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2017年动力电池行业发展趋势分析:固态化

2017-03-02 15:08:23报告大厅(www.chinabgao.com) 字号:T|T
主题词:动力电池
  报告大厅摘要:随着新能源市场的爆发,作为核心零部件的动力电池也开始迎来爆发期。据数据显示,2016年中国动力电池电池产量达30.8GWh,同比增长82%。不过在行业高速发展的同时,产能过剩、两极分化等问题也悄然而袭。那么在这样的背景下,未来的动力电池行业该如何发展呢?


  随着新能源市场的爆发,作为核心零部件的动力电池也开始迎来爆发期。据数据显示,2016年中国动力电池电池产量达30.8GWh,同比增长82%。不过在行业高速发展的同时,产能过剩、两极分化等问题也悄然而袭。那么在这样的背景下,未来的动力电池行业该如何发展呢?以下是报告大厅小编整理的2017年动力电池行业发展趋势分析:

  动力电池产能过剩已经悄悄来临

  2017-2022年中国动力电池行业发展前景分析及发展策略研究报告显示,2016年中国汽车动力电池产量达30.8GWh,同比增长82%。虽然同比增长速度落在了倍数以内,但因为2015年基数的庞大,这一接近翻番的产销量与新能源汽车的产销增长相比仍然毫不逊色,动力锂电池的产业规模和基础进一步得以巩固。

  2011-2016年中国动力电池总量统计

2011-2016年中国动力电池总量统计

  动力电池是新能源汽车的心脏,是新能源汽车发展的关键,动力电池的技术进步对整个电动汽车发展起着关键性的作用。从技术路线来看,2016年三元动力电池的比例有较大上升,从2015年的23%上升至2016年的28%,受新版补贴将以动力电池组能量密度为调整系数影响,预计2017年三元动力电池的占比将继续上升。

  从产能来看,2015年国内动力电池产能缺口,供应不足,2016年多家动力电池企业开启扩产计划。针对国内动力电池高速发展的状况,国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高曾说过,该产业产能有可能在三五年内达到饱和。调研显示,截至2016年年底,国内动力电池新增动力电池产能较同期增加高达42GWh,总量几乎是2015年全年出货量的近2.7倍。这样迅猛的产能扩张,如果没有需求端的跟进,真的有可能在一二年之内即形成全行业的产能过剩。

  动力电池行业将面临分化

  2016年,随着新能源汽车销售的火爆,动力电池产业利润大幅增长。根据2016年企业年报显示,近八成动力电池企业实现了利润增长。其中,产业龙头比亚迪预计2016年净利润更是高达52亿元。

  由于新能源汽车市场的持续高增长,动力电池产能一直存在缺口,供应不足,甚至一度出现新能源整车企业销量由电池企业的产量决定的现象。在这种态势下,2015年和2016年,国内动力电池企业的投资量持续增长,产能不断扩大。

  由于规模得到迅速提升,我国已经成为全球车用锂离子动力电池的主要生产基地。对此,国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高曾表示,该产业产能有可能在三五年内达到饱和。

  进入2017年,受多重因素叠加影响,1月新能源汽车销量同比下降超过70%。加上原材料价格上涨,动力电池行业降成本压力激增,开始陷入结构调整阵痛。

  数据显示,与2016年12月相比,三元锂电池和磷酸铁锂动力电池今年2月上旬的价格均出现下降,降幅超过15%。由于新能源汽车厂商还处于调整期,目前,动力电池企业整体开工平淡,订单量同比下降超过20%。

  业界分析,动力电池的大幅降价,一方面是因为新能源汽车近来销量出现下滑,另一方面也与大幅扩产导致的产能过剩有关。2016年国内动力电池新增产能是2015年的近3倍,而产量同比增长仅82%。专家表示,2017年动力电池产能整体呈现过剩,行业将面临分化。

2017年动力电池行业发展趋势分析:固态化

  固态电池将是动力电池未来趋势

  从近期几家国际企业的研发情况看,在市场上混合动力汽车做得风声水起的丰田、氢燃料电池汽车做得不错的宝马等整车公司,在加紧锂离子动力电池的研究。据报道,时隔5年后全新改版的丰田插电式混合动力车“普锐斯PHV”将正式发售。其新款车型的电池容量增加至原来的两倍,在纯电动行驶模式下续航里程达到68公里,混动模式下的燃效也比原来提高了两成。

  与此同时,丰田汽车和铃木汽车日前共同宣布,两家公司签订备忘录确认将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源汽车领域正式谈判。其中的一个重点即在锂离子电池的开发上。丰田的思路是:第一代锂电池解决了安全可靠性问题,尤其是强调电芯自身的安全性;第二代锂电池,将强调更好的性能、高能量密度和高功率。

  此外,宝马汽车也透露预计将在2026年实现电池技术突破性进展,生产固态电池,并将其应用于旗下汽车。固态电池的原理与传统的液态锂离子电池相同,只不过其电解质为固态,具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端,传导更大的电流,进而提升电池容量。

  据了解,宝马现有电池技术的下一步改进将于2018年实现,并将应用于宝马届时要推出的Mini CooperE和新一代BMWX3纯电动动力版本,宝马固态电池的初始目标是将容量增加15%~20%。实际上,固态电池中由于没有电解液,封存将会变得更加容易,在汽车等大型设备上使用时也不需要再额外增加冷却管、电子控件等,不仅节约了成本,还能有效减轻重量。

  对于未来汽车动力电池的发展,中国科学院物理研究所研究员李泓在“中国电动汽车百人会2017”上表示,在远期的2030年很多电池形态将以全固态形式出现,包括金属锂、锂硫和锂空气电池,这些技术路线虽然还在不断修改中,但是包括提高安全性在内的未来大体策略就是固态化。

  从近期几家国际企业的研发情况看,在市场上混合动力汽车做得风声水起的丰田、氢燃料电池汽车做得不错的宝马等整车公司,在加紧锂离子动力电池的研究。据报道,时隔5年后全新改版的丰田插电式混合动力车“普锐斯PHV”将正式发售。其新款车型的电池容量增加至原来的两倍,在纯电动行驶模式下续航里程达到68公里,混动模式下的燃效也比原来提高了两成。

  与此同时,丰田汽车和铃木汽车日前共同宣布,两家公司签订备忘录确认将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源汽车领域正式谈判。其中的一个重点即在锂离子电池的开发上。丰田的思路是:第一代锂电池解决了安全可靠性问题,尤其是强调电芯自身的安全性;第二代锂电池,将强调更好的性能、高能量密度和高功率。

  此外,宝马汽车也透露预计将在2026年实现电池技术突破性进展,生产固态电池,并将其应用于旗下汽车。固态电池的原理与传统的液态锂离子电池相同,只不过其电解质为固态,具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端,传导更大的电流,进而提升电池容量。

  据了解,宝马现有电池技术的下一步改进将于2018年实现,并将应用于宝马届时要推出的Mini CooperE和新一代BMWX3纯电动动力版本,宝马固态电池的初始目标是将容量增加15%~20%。实际上,固态电池中由于没有电解液,封存将会变得更加容易,在汽车等大型设备上使用时也不需要再额外增加冷却管、电子控件等,不仅节约了成本,还能有效减轻重量。

  对于未来汽车动力电池的发展,中国科学院物理研究所研究员李泓在“中国电动汽车百人会2017”上表示,在远期的2030年很多电池形态将以全固态形式出现,包括金属锂、锂硫和锂空气电池,这些技术路线虽然还在不断修改中,但是包括提高安全性在内的未来大体策略就是固态化。

  综上所述,随着技术的发展以及动力电池产业的发展新动力需求,固态化将成为行业发展和突围的关必然趋势。

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