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安能物流市场规模现状分析

2017-08-24 17:38:02报告大厅(www.chinabgao.com) 字号:T|T
主题词:物流
  报告大厅摘要:安能快递南通海门一部,短短3个月开发10个承包区,日均发货票量8000票。衢州廿里一部日均发货量5000票,其中一个电商客户承包区就发货3000票。这些网点之所以能够领先发展起来,跟他们的领先的理念密不可分。现对安能物流市场规模现状分析。

  安能快递南通海门一部,短短3个月开发10个承包区,日均发货票量8000票。衢州廿里一部日均发货量5000票,其中一个电商客户承包区就发货3000票。这些网点之所以能够领先发展起来,跟他们的领先的理念密不可分。现对安能物流市场规模现状分析。

  不同于此前外界的猜测,安能物流官网消息称,安能快递定位0~5千克段。这意味着,将和通达系(申通、中通、圆通以及韵达)在竞争最为惨烈的小件市场进行直接交锋。

  进入微利时代的快递业,普遍面临竞争激烈、差异化低;营运成本高,利润率下降;以及建设投入非常大等挑战。CIC灼识咨询CEO楼自昂在接受记者采访时认为,安能即便投入20亿元想要在初期以价格战挤入市场还是比较困难,更重要的是看如何布局服务线和物流线。

  安能模式引争议

  安能拓展快递业务之所以引发行业关注,很大一部分的原因在于其基于传统模式的“革新”。据安能方面介绍,其创新表现在:一是把快递定位于0—5千克段,同时取消称重、按包收费。二是以路由为依据,将包裹分为红黄绿三色进行分拣。一个集包袋内装得越多,出货就越便宜,并且因为提高车辆装载率而降低的成本,还可让利给加盟商。三是取消派费,改为建立派费基金池进行补贴的方式。派送网点拿到相应派费,根据进出件的差额部分给予派费补贴。

  在业内人士看来,安能单票成本低是最大的亮点。“安能也是想打价格战,但现在不是价格的问题,而是客户对品质也很重视了。做通达系也好,做其他的也好,代理对这种以价格取市场的方式兴趣已经不大。”

  对于安能的免派费模式也并不新颖。“通达系起步的时候也是这种模式,容易冲量,但是终端快递员派送肯定要补贴,关键是补贴谁来买单?终端绩,考核怎么做?”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示。

  在徐勇看来,安能目前的核心问题在于烧钱。“如果有钱,持续猛烧,还是能够取得一定的市场份额。安能在整体模式上确有创新,但就技术、人才、商业模式和资本而言,资本才是核心。”

  徐勇认为,商业模式的创新一定要遵循商业本质,即在有盈利的需求下进行。他表示对安能快递的运营“钱”景不甚乐观,而对于安能盈利模式的打造,还需要进一步观察。

  业界认为,随着电商与资本的共同作用,快递行业已经历过惨烈的洗牌,目前存活的前几名快递公司的市场份额和网络稳定性已经很难挑战,安能的成本优势与价格战恐怕难以达到效果。

安能物流市场规模现状分析

  物流快递化成趋势

  事实上,相比安能,同为零担货运服务商的德邦物流更早看到了快递机会,并在2013年11月正式上线了德邦快递。短短两年时间,2015年其营业额就突破19亿元。根据德邦快递发布的最新战略,2016年计划全年实现营收38亿元,可谓发展迅猛。

  通过《2016-2021年中国物流行业市场需求与投资咨询报告》表明,在业内人士看来,德邦的成功试水,无疑也给安能注入了一针兴奋剂。目前二者最大的区别在于德邦采用的是直营模式。但就二者现有规模看,短期内都不会对通达系市场份额造成影响。

  值得一提的是,中通快递在2017年4月启动了中通快运在全国的招商加盟,正式杀入零担市场。此前,顺丰、百世也都有从快递涉足快运。

  楼自昂分析称,快递和零担是两个相似度很高的细分行业,网络化特征明显,可以提供标准化的服务,具备可复制性,两者之间的资源也可以相互弥补。大型快递企业可以通过零担市场实现互补效应。在互联网思维的现代物流体系下,零担物流和快递的界限越来越模糊,物流快递化的趋势也越来越明显。

  徐勇则认为,纵观国际物流巨头,在快递和零担业务都有涉足。尤其是快递化趋势,无论航空、铁路,还是海运都已纷纷涉足快递。从行业发展基本趋势看,大型快递、零担企业最后必然也都会向综合物流服务商转型,中型企业向专业化转型,小型企业则需要向个性化转型。

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