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物流企业减免政策有所倾斜 行业市场发展面临新变局

2020-05-21 09:46:17报告大厅(www.chinabgao.com) 字号:T| T
  报告大厅摘要:在疫情影响下,物流企业经营仍面临较大困难,一季度过半企业亏损,4月有所回暖。目前,物流企业面对的问题主要集中于需求不足、税费偏高和资金压力三大方面。

  在疫情影响下,物流企业经营仍面临较大困难,一季度过半企业亏损,4月有所回暖。目前,物流企业面对的问题主要集中于需求不足、税费偏高和资金压力三大方面。

  物流企业减免政策有所倾斜

  为了减轻企业压力,税收减免、“五险一金”减免等政策也向物流行业有所倾斜。79.8%的物流企业在3月上旬之前全面复工,一季度行业企业亏损面较大,51.7%的企业处于亏损状态,68.1%的企业一季度业务量同比下降。45.2%的民营企业业务量减少20%以上。

  仅以快递行业来看,头部企业的经营压力依然笼罩头顶。在2020年一季度财报中,申通、圆通和韵达在净利润上跌幅较大。申通净利润为5836万元,同比下降85.6%;圆通为2.71亿元,同比下降25.74%;韵达为3.3亿元,同比下降41.1%。

  不过,在进入4月后,三家企业在营收上迎来回暖。在圆通方面,其4月的快递产品收入为22.1亿元,同比增长6.48%。对于申通来说,快递服务收入为17.3亿元,同比增长1.63%。而韵达在4月的快递服务营收达到24.56亿元,同比下滑3.65%。

  韵达表示,单票收入的下降主要是公司持续推进货品结构优化,快递单票重量下降,进一步降低单票的资源成本和收入所致。其次,是基于当前快递市场的发展,公司在部分区域采取合理的市场策略。

  当前快递企业经营承压来源主要有三个方面。一是由于加盟制快递企业需要改变廉价快递标签,服务升级必定导致成本上涨。二是企业处于发展换道期,需要面临大量的科技投入。三则是来自近年来土地、人力、包装等综合成本上涨。

  小微物流企业在疫情压力下,面临着更严峻的困境。57.6%的企业反映出现亏损,亏损面超过行业平均水平,79%的企业业务量呈下降状态。在一季度,物流企业共缴纳各项税金及附加税占主营业务收入的比重平均为10.5%。59.6%的企业享受或部分享受增值税、企业所得税和土地使用税税收优惠政策。有38%的企业享受或部分享受增值税减免政策。不过在调查中,部分企业反映政策覆盖范围较窄,仅限于运输疫情防控重点保障物资取得的收入和小规模纳税人。

  在财政环境方面,86.3%以上的企业享受了减免或缓缴“五险一金”相关财政政策。86.1%的企业享受了阶段性减免基本养老保险、失业保险、工伤保险政策。

  同时,经调查发现,财政补贴政策覆盖面依然较小,仅超过20%的企业享受或部分享受财政贴息资金支持。此外,租金减免政策协商实施较难,24.6%的企业享受或部分享受承租经营用房的减免租金政策,非国有资产类经营用房的租金减免实施难度更大。

  对于企业用工就业方面,54.9%的企业认为变化不大,但也有23%的企业认为用工环境困难加大。此外,近一半的企业表示,基层操作性员工如司机、搬运工目前还未有招聘缺口。而55.3%的企业全部或部分享受了人力资源相关保障补贴政策扶持。

物流企业减免政策有所倾斜

  行业市场发展面临新变局

  工业经济是社会发展的基础,物流是经济的血脉。多地物流行业人士认为,当前应加强行业引导和政策扶持,推动经济全方位恢复,促进物流行业健康可持续发展。全力打通物流“最后一公里”,精细化制定物流行业税费减免政策,统筹推进物流企业与工业企业同步复工,支持产业链全面恢复。

  部分业内人士认为,目前比较紧迫的任务之一,就是畅通物流配送的“最后一公里”。史国良表示,疫情期间快件业务量迅速上升,表明了市场对快件业务的需求。如果不能有效协调快件进村庄、入小区的问题,可能会对消费需求的恢复产生不利影响。

  还有一些受访人士建议,宜对物流企业出台税费减免等针对性的优惠政策。颜正华认为,物流企业实际税负率约为4%,建议国家减免物流企业税费、职工社保,提供与生产性企业一样的政策性贴息政策。

  有些物流方面的政策还应该更加细化。一位快递企业负责人表示,高速免费是不可持续的,恢复收费之后才能反映正常的物流成本。目前高速对货车按轴数收费,但大量快递车子都是运载轻泡件,同样轴距的车辆运快递不如运其他物资重量大,应该考虑按货运品类细化收费。否则,与群众生活密切相关的商贸流通成本依然无法下降。

  部分物流企业负责人建议,各地在复工安排中,必须尊重物流企业与工业企业存在配套关系这一事实。各地宜细化制定科学的复工方案,在安排工业企业复工的情况下,推动配套的物流企业同步复工。如果不能系统协调产业链各个环节,产业恢复将受到制约。

  当前快件物流运力逐步恢复,在满足民生保障物资配送需求后,如果工业企业没能及时恢复,可能带来快件物流下滑的“空窗期”。对此,宜研究快件物流与大宗物流的形势,有效调配物流力量,助力各类产业复苏。

  此外,应发挥水运等多式联运优势,降低物流成本,提升保障能力。江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉认为,武汉、温州等疫情防控重点地区都有水运的便利,而当前水运的人员易管控、运输有保障等优势尚未得到发挥。复工复产阶段,有关方面应该发挥各类运输方式的优势,统筹各类物资运输,确保防疫、生活、生产物资的有效供应。多种形式运力的有效整合,将为物流行业发展提供更多机遇。

  同时,应引导物流行业加快整合,探索和适应新的市场需求,实现可持续发展。接受采访的物流行业人士普遍认为,疫情给行业的发展带来了挑战,也带来了新的机遇。行业主管部门宜因势利导、加强引导。一方面,疫情影响了经济的恢复,可能给部分物流企业带来危机,加速物流行业的洗牌,进一步提升行业的集中度,长期来看对物流行业的整体可持续发展有利;另一方面,线上需求的爆发式增长,将带来线下物流行业需求的增长,这要求物流行业进行由面到点的创新式变革,未来,物流企业整合资源和立体式通达的能力,将成为竞争的决定性因素。

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