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航司债务水平进一步上升 风险应对能力更加薄弱

2021-04-13 09:01:01报告大厅(www.chinabgao.com) 字号:T| T
  报告大厅摘要:2019年我国机场收入占全民航运输行业总收入的11.4%,而机场利润占全民航运输行业的29.8%,机场的盈利能力要强于航空公司和和保障企业。

  2019年我国机场收入占全民航运输行业总收入的11.4%,而机场利润占全民航运输行业的29.8%,机场的盈利能力要强于航空公司和和保障企业。

  民航机场内经营企业主要包括机场、航空公司和保障企业三类,机场作为航运节点基础设施提供方,航空公司作为航空运输载体,而保障企业是指服务于航空运输的专业接驳服务、仓储物流、检修服务、指挥管理等保障航空运输业务正常开展的服务企业。

  2020年受疫情影响,航空作为受疫情冲击最严重的行业之一,2020年客运需求急剧下跌,国有三大航司业绩均断崖式下跌。

  中国国航营业收入为695.04亿元,同比下降48.96%,净利润亏损144.09亿元,公司上年同期盈利64.09亿元;

  东方航空营业收入下降51.48%%至586.39亿元,净利润亏损118.35亿元,上年同期净利润31.95亿元;

  南方航空实现营业收入925.61亿元,同比下降40.02%,净利润亏损108.42亿元,上年同期盈利26.51亿元。

  从国航财报来看,航空货运收入的增加并非是因为运力投入的增加或者载运率的上升,而是由于货运收益水平的上升。2020年国航实现货邮运输收入同比增加28亿元;其中因收益水平上升而增加收入42.85亿元;而因运力投入减少而减少收入6.89亿元,因载运率下降而减少收入7.75亿元。

  从实际经营状况来看,在可用座公里方面,南航的同比跌幅为38%,国航、东航的同比跌幅不足50%;而三大航收入客公里的同比跌幅均在50%左右。

  从客座率上来看,国航、东航、南航均在70%左右,其同比下滑幅度均在10个左右的百分点。

  而根据国际航协发布的相关报告,从细分市场来看,非洲、亚太、欧洲、拉美、中东、北美的收入客公里同比跌幅均在60%以上,超过三大航的50%左右的同比跌幅;载客率方面,非洲、北美、中东地区的客座率不足60%;亚太、欧洲地区的客座率均为65%左右,表现不及三大航70%以上的客座率。

  航空公司对此表示,2020年生产量和经营收入有较大幅度下降,生产经营和现金流保持稳定,在防疫抗疫、复工复产、脱贫攻坚、改革发展、节能减排等多方面有积极表现,例如推出“周末随心飞”系列产品,成为现象级热销产品,有效拉动关联市场,服务国内“大循环”。

  国际航协发布的数据显示,全球航空业受新冠疫情冲击,2020年全球客运需求(按照收入客公里计算)同比大幅下降65.9%,其中国际客运需求同比大幅下降75.6%。全行业客运收入预计跌至1910亿美元,同比下降三分之二。载客率为62.8%,同比下降19.2个百分点。因全球客运需求不足,客机停飞,货运运力同比下降23%,全球航空货运量5420万吨,低于2019年的6130万吨。

  国际航协表示,本次新冠肺炎疫情致行业产生严重财务损失,全球航司的债务水平进一步上升,风险应对能力更加薄弱。全球放松旅行限制和隔离措施进程尚不确定,取决于全球疫苗的接种进度。国际航协预计,全球航空运输业2021年仍将维持亏损状态,甚至在2022年之前也不会盈利,未来航空客运市场复苏将取决于全球疫情形势与各国政策措施,预计2024年才能恢复至2019年水平。

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