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大连港海铁联运迅猛发展:“路港直通”提高港口效率

2016-10-27 10:27:18报告大厅(www.chinabgao.com) 字号:T|T
主题词:港口
  报告大厅摘要:近几年,大连港海铁联运业务迅猛发展,大连港港区铁路始终紧随港口建设步伐同步完善,不仅畅通了港口物流“最后一公里”,也助推大连港海铁联运业务多年位居全国前列。

  大连港位居西北太平洋的中枢,是正在兴起的东北亚经济圈的中心,是该区域进入太平洋,面向世界的海上门户。港口港阔水深,不淤不冻。自然条件非常优越,是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。近几年,大连港海铁联运业务迅猛发展,大连港港区铁路始终紧随港口建设步伐同步完善,不仅畅通了港口物流“最后一公里”,也助推大连港海铁联运业务多年位居全国前列。

大连港

  “路港直通”提高港口效率

  在大连港散杂货码头矿石作业区,今年超大进口矿船频繁靠港,随之而来的混矿业务也持续攀升。下半年,大连港铁路公司加强与国铁沟通,源源不断将混配好的矿砂运送至东北腹地钢厂,也接连刷新进口矿石疏港纪录。

  大连港港口铁路与大连港同龄,有百余年历史。建国初期,港口铁路曾由沈阳铁路局管辖。1958年正式划归大连港管理。与国铁对货主服务的单一性相比较,港口铁路在为传统意义上的货主服务的同时,更多的是服务于港口的装卸主业。

  近几年,大连港集团加快了大窑湾、长兴岛、大连湾、太平湾“一岛三湾”战略布局,核心港区建设步伐的加快,每年有近20个新的码头建成投产。在大窑湾核心港区,大连港集团目前已相继建成中国最大的45万吨级和30万吨级原油码头、40万吨级矿石码头、20万级集装箱码头和现代化专业汽车码头。年度吞吐量超过2亿吨,占据了整个大连口岸港口吞吐量的“半壁江山”。

  在港区建设的同时,大连港集团很早就与沈阳铁路局、哈尔滨铁路局签署战略合作协议,全力推动“以铁兴港”,港区铁路等基础设施日益完备。目前,大连港集团在大窑湾港和大连湾港区已建成投用的港口自有铁路线124余公里,内燃机车12台,铁路沿途有道岔270组、道口62处、信号机290架,车站电气集中信号设备2套、微机联锁系统1套及其他相关的铁路信号设施、轨道衡等,主要设备设施应有尽有,已形成了以大窑湾港区和大连铁路集装箱中心站为主,以大连湾港区为辅的生产格局。

  据大连港集团介绍,港区铁路主要承担散杂货、油品、粮食、集装箱、钢材、煤炭、矿石等大宗货物集疏港,运力已达到65万辆以上/年,总通过能力达6200万吨/年,在港口集疏运体系中发挥着至关重要的作用。

  纵横密布、四通八达的港口铁路专线网,一头可直达港区的集装箱、散粮、矿石、油品、杂货、汽车码头及物流园,一头与国铁的干线铁路相连,“路港直通”使得到港列车可以进码头直接装卸散杂货、吊装集装箱,甚至能靠在船边进行车船直取作业,大大提高了港口装卸效率。

  海铁联运无缝衔接

  相比海运、公路航空等运输方式,铁路运输具有安全性高、运输速度快、运距长、能力大、成本低,且污染小、潜能大、不受天气条件影响等优势。

  2016-2021年中国港口行业市场需求与投资咨询报告显示,近几年,大连港港口集装箱吞吐量跨越千万大关,货物吞吐量超过4.2亿吨。随着“一带一路”国家战略的实施,作为港口设施的重要组成部分,港口铁路与港口建设实现“一体化”发展,极大地提高了港口货物的集疏运能力,降低了装卸成本,增强了港口的核心竞争力。

  大连港集团的海铁联运业务多年位居全国沿海港口前列,港口铁路作用日益凸显。

  以大连铁路集装箱中心站为例,位于大窑湾的大连铁路集装箱中心站,2010年正式投产运营,是目前国内最大、首个实现“港前站”运营的港口型中心站。今年1月27日,随着“三星班列”正式开启,越来越多的集装箱过境班列从这里走上“一带一路”。

  近两年,大连港集团先后开通了大连至沈阳的“沈大客车化班列”和“ 辽满欧”、“ 辽蒙欧”、“中韩俄”等过境集装箱班列,过境班列每周班密度为2班。“三星班列”开通后,大连港又开通了“辽满欧”第一班商品车过境班列、国内首个冷藏集装箱过境班列,等等。在中国北方最大的陆路口岸满洲里,始发自大连港的过境班列增长最快,也最稳定。

  中欧国际物流通道升温,来自于海铁联运网络的日益成熟。港口铁路则在港口与国铁的对接中,起到关键作用,成为海铁联运关键的“最后一公里”。“十二五”期间,大连港铁路公司累计完成装卸车279.8万辆,年均完成近56万辆,并先后创下了夜班装卸车1705辆、月度装卸车6.84万辆、年度装卸车69.3万辆和卸车39.24万辆多项生产纪录。

  港口铁路未来空间巨大

  今年6月,在国家发改委发布的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》中提出,到2018年,全国80%左右的主要港口和大型物流园区要引入铁路,集装箱铁水联运量年均增长10%以上,铁路集装箱装车比率提高至10%以上。到2020年,集装箱铁水联运量年均增长10%以上,铁路集装箱装车比率提高至15%以上,大宗物资以外的铁路货物便捷运输比率达到80%,准时率达到95%,运输空驶率大幅下降。

  该《方案》预示了港区铁路在海铁联运中将扮演更重要的角色。

  据大连港集团铁路公司介绍,正是认识到港口铁路的重要性,在过去5年,铁路公司提前谋划,持续加大新技术、新设备的引进力度,在工程设施方面投入资金45087万元,在技术设备方面投入资金351万元。其中包括安装可对大窑湾主要作业区域、重点部位实现全覆盖的可视化系统,为12台港内机车配备了智能电子监控系统(机车车载硬盘录像、黑匣子)以及在重点作业现场安装可视化高清监控系统等。积极推动信息化建设,让国铁、港铁、码头的业务对接更加顺畅。

  “不论是集装箱铁水联运量年增长率、铁路集装箱的装车比率,还是大宗物资以外的铁路货物便捷运输比率、准时率,目前大连铁路集装箱中心站和大连港集团自有的港口铁路,都已达到《方案》中的要求。”大连港港区铁路设施实现了“适度超前”发展。

  港区铁路未来怎么发展?记者了解到,大连港铁路公司目前正按照《方案》要求,积极完善枢纽集疏运系统,进一步畅通港口物流的“最后一公里”,在助推港口转型发展的同时,更好地服务于大连自贸试验区以及东北亚国际航运中心建设。

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