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共享汽车蓄力前行 加速布局新能源汽车租赁

2017-06-15 17:05:42报告大厅(www.chinabgao.com) 字号:T|T
主题词:汽车资讯
  报告大厅摘要:共享汽车目前正面临着和之前的共享自行车同样的问题:停车难,找车难。但是,两者解决问题的方式却是不尽相同的,共享单车简约轻便,成本较低,可以通过海量投放来解决用户找车停车的问题,而共享汽车属于重资产,其投放量远远无法与共享单车相比,那么如何能满足用户需求呢?

  共享汽车目前正面临着和之前的共享自行车同样的问题:停车难,找车难。但是,两者解决问题的方式却是不尽相同的,共享单车简约轻便,成本较低,可以通过海量投放来解决用户找车停车的问题,而共享汽车属于重资产,其投放量远远无法与共享单车相比,那么如何能满足用户需求呢?显然,在这样的情况下,就不能采用“人找车”的方法了,而要借助无人驾驶技术,来开启“车接人“的模式。

共享汽车蓄力前行 加速布局新能源汽车租赁

  共享汽车蓄力前行

  面对着充电时间“说长不长,说短不短”的尴尬处境,业内人士普遍认为,有必要将新能源汽车的充电时间进一步压缩。但是,如同任何事物一样,科学技术的发展,也存在着发展的递减性,这就好像一个学生想从考90分提高到考100分,要比从考60分提高到考90分更难一样。同理,对新能源汽车来说,目前将充电时间从几十分钟压缩到几分钟,也要比从几小时压缩到几十分钟难度更大,成本更高。

  据《2017全球与中国市场新能源汽车深度研究报告》表明,在技术发展成本越来越高的情况下,对想要投资新能源汽车行业的资本来说,把资金投入到成本更低的发展方式上,无疑是提升边际效益,取得更高的回报的更好方法。从此前各类创业公司的成功案例来看,这种突破口往往并不出现在技术创新层面,而是出现在商业模式的创新上,具体来说,就是共享经济领域。

  我们知道,在近年来声名鹊起的新能源汽车公司中,有不少将“彻底替代燃油汽车”作为公司发展使命。然而,综合目前的情况来看,在相当长的一段时间内,这一自我定位实际上并不准确,在长途(尤其是城际之间)出行方面,新能源汽车目前充电时间较长,电池续航能力也有待提升,还难以替代燃油汽车,来满足人们几百公里的远距离出行需求。因此,对于新能源汽车来说,呆在城市内,将中短途出行作为自身的定位才是目前最合适的选择。

  加速布局新能源汽车租赁

  中国汽车工业协会秘书长助理许海东在此次大会上给出的数据显示,今年1~4月,新能源汽车生产95856辆,同比增长1.4%;今年4月,产销情况较好,比去年同期,生产增长了26.1%,销售增长19.4%。2012年到2016年,乘用车发展非常快,2012年只有1万台到2016年是33.6万台,新能源汽车在中国这几年呈现了爆发性增长。

  而共享出行方式的出现,又为新能源汽车企业、第三方运营平台提供了盈利模式。伴随共享汽车的发展,车企会将更多的新能源汽车转租给共享汽车平台,以租代售,最终实现租售平衡,新能源汽车或将迎来巨大发展契机。

  目前,由于政策原因和自身成本考量,共享汽车企业基本选择新能源汽车作为运营车辆。以环球租享平台为例,其运营所有车辆中,新能源汽车所占比例为100%。

  “根据现有用户使用习惯看,行驶里程在1~2千米之内,用户趋向于共享单车,2~5千米范围内,用户会选择出租车和网约车,5~100千米以内,选择新能源汽车分时租赁的概率大一些,超过100千米,新能源汽车会受到续航里程的限制。”宝驾出行商务总监郑楠给出了分析。

  随着分时租赁使用人群的增多,将加速新能源汽车的普及。“分时租赁行业的车、桩、位、网这四个要素是必不可少的。现车方面有整车厂做分时租赁,如北汽新能源,也有充电桩企业,如特来电,在尝试做分时租赁业务。”郑楠表示。

  的确如此,目前包括北汽、上汽、广汽等车企都已经开始涉猎或计划入局新能源共享汽车领域,巨头的入局有望带动车企在新能源汽车方面的投入,在共享汽车巨大需求刺激下,新能源汽车数量将有可能进一步增加。有数据显示,预计到2020年,国内共享汽车的运营车辆累计将达到200万辆,成为全球最大的共享汽车市场。

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