在2008年新加坡航展期间，巴西航空工业公司昨天公布了其为亚洲太平洋地区和中国下一个20年（2008～2027）内商用航空市场需求的展望。其中，亚太地区将以每年5.3％的增长率发展，而中国的增长率则达到7.5％，这些比率都远远超出之前预计的4.9％的世界平均增长率。
巴西航空工业公司指出，亚太地区一些国家的持续开放政策鼓励更多的航空公司拓展市场和启动，从而使得航空运输事业不断发展壮大。
巴西航空工业公司预测，下一个20年内，亚太地区和中国对30～120座级市场的飞机需求量为1270架，预计市场总值为420亿美元。该项预测分成两个10年期限，预计在2008～2017年内将交付飞机610架，在2018～2027年内交付飞机660架。巴西航空工业公司目前的这一预测指出该地区的飞机需求将比之前估计的高出25％。亚太地区包括中国将代表下一个20年内全球飞机交付量的17％。
尽管如此，亚洲的机队仍然将目光聚焦在高性能的窄体飞机上，阻碍了针对中型城市的供不应求的航空运输服务的实施。巴西航空工业公司认为，飞速发展的中国经济结合强大的基础设施投资正在刺激着民营航空公司的创建，从而引发更为激烈的竞争。但是这些机队主要以高运力飞机为主，并不能有效地为更多中等需求的二级市场提供服务。
因此，巴西航空工业公司指出，30～90座级飞机将成为亚洲支线航空发展的中流砥柱。91～120座级飞机将通过改善上座率低的窄体飞机航班的服务水平和向中型市场拓展继续帮助航空公司满足市场的需求。
此外，碳化物的排放问题正在成为航空公司作出改造机队并让旧型飞机提前退役的决策的主要驱动力之一。目前在亚洲太平洋地区服役的61~120座级的喷气式飞机中约50%已经有超过20年的服役年限，应当在未来几年内淘汰，为环境和经济带来可观的效益。
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