铁动力还要炼多久?展望燃料电池技术发展

　　在汽车行业里闯出点名堂之前，比亚迪就已经是知名知名公司了，主营产品恰好是电池。它曾经是全球第二先进的手机电池厂商，这也给了它研发电动汽车的充分理由，随着2006年年底比亚迪“铁动力”在北京车展上伴随纯电动轿车F3 e的亮相，比亚迪公司一下子成了中国民营汽车企业中的希望之星。

　　比亚迪的“铁动力”实际上是一种铁电池。目前国际上研发的铁电池主要有两种：一种是高铁电池，它是以高铁酸盐作电极材料而制作的水系电化学电池，具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点；一种是锂铁电池，主要是磷酸铁锂电池，开路电压在1.78v-1.83v，工作电压在1.2v-1.5v，比其他一次电池高0.2-04.v，而且放电平稳、无污染、安全、性能优良，主要应用在数码相机、MP3、数字显示仪器等电器中。比亚迪在锂铁电池技术方面具有一定优势。据介绍，比亚迪公司的“铁动力”其实就是一种锂铁电池，这种电池每块电压为3.3伏，电流60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命可大于60万公里。锂铁电池最大的问题就是成本较高，广泛应用起来还有一定难度，不过从比亚迪的计划来看，这几年的发展重心应该是降低“铁动力”的成本，提高其市场化可能。

　　电池是电动的关键

　　虽然解决未来汽车能源问题的最终方案还没有定论但是电动汽车技术肯定会占有一席之地，而大容量低重量的高水平的电池是发展电动及其相关技术的关键。虽然丰田公司凭借普瑞斯的表现成了推动电动汽车技术的成功代表。但是油电混合动力的普瑞斯，实际使用效果并不那么显著主要原因就是目前的电池技术还无法适用动力性能和续航能力的要求使用成本也有所偏高。虽然第二代普瑞斯通过改善经济性有所提高但是由于电池的限制，电动力所做的贡献还是太小了。发展了近10年的燃料电池技术，目前要解决的最难问题也还是增加电池组的容量减少其体积和降低其重量。

　　当然，电动汽车的发展，也受到了其他方面因素的影响，如充电的公共设施、充电的时间、电池的回收和维修，但是只有先找到更经济有效的电池方案，这些客观的负面因素才会随着公共服务体系的完善而迎刃而解。所以在推出了“铁动力”以后比亚迪的老总王传福敢放言在2025年称霸世界销量达到1000万辆。确实，如果“铁动力”真的那么有效的话，将改写世界汽车工业的势力范围。

　　现有电动技术

　　目前，多数大型汽车制造商都有自己的电动汽车发展方案，并且推出了比较成熟的产品。丰田在普瑞斯取得—定成功的基础上，将混合动力推广到了其他一些车型。本田公司也推出了混合动力的本田思域等富士和日本电气公司合作开发的纯电动汽车“R1e”使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器5分钟内可充电90%，连续运行距离达到120公里，并且电池重量减少了一半，而且由于电池中加入了锰电池寿命也大为延长。三菱公司则推出了Lancer Evolution(参数配置 图库) MEV马达测试车，以名闻遐迩的Larlcer Evolution4为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。

　　电动从双模F6开始

　　比亚迪F6DM以刚上市的C级轿车F6为原型，主推基于“铁动力”的BHS双动力系统。所谓BHS双动力系统，是一种将发电机和电动机的控制相互结合的先进技术能够有效地降低油耗及排放，提高了动力和操纵性能，实现了既可充电又可加油的多种能量补充方式。工作于该系统下的F6DM，采用的是EV(纯电动)+HEV(混合动力)的动力模式。

    在比亚迪F6DM上共使用了100块铁电池，电池的持续里程寿命大于60万公里。虽然该车的油箱仅有25升但在充满电的情况下续航里程能达到430公里(电动模式100公里+混合动力模式330公里)，最高时速可达到160公里／小时。

　　另外，为了提高这种动力模式的实用性，F6DM可在比亚迪电动汽车充电站快速充电只需10分钟就可充达50%的电量；同时还可使用普通家用插座来进行慢速充电充满电只需9个小时。

　　电动汽车的路并不那么好走希望比亚迪的“铁动力”能够经受住时间的考验。