“2004年，我也曾为自主开发摇旗呐喊。当时是一个很好的机会，有一点空间和时间，外资企业还没有关注的低端市场，留给我们一些机会。当时有这样的机会，很多自主品牌就做得很好，而且有一些成就。在乘用车领域，中高端开始降价，中国的自主品牌开始威胁其他合资品牌未来的市场。”上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长许敏在接受采访时说，“但初步的成功之后，很多人以为自主品牌已经到达顶峰。但实际上，我们才刚刚进入门槛，跟国外先进水平差距很大。”
许敏告诉记者，从2006年开始，有一些外资企业也陆续针对BRIC（即巴西、俄罗斯、印度和中国四大市场）开发低成本的车，开始改变策略，并启动低成本开发同时大量使用和培训中国供应商，有选择地让这些本土供应商配套体系达到国际的要求——这是一个信号，很多人担心，自主品牌汽车会不会像手机市场一样，出现外资品牌大反攻的时期？
分析人士认为，从2006年开始到2009年，大量外资品牌的5000美元左右价位车型的出现，将很可能对自主品牌造成巨大冲击。因为这意味着，中国自主品牌汽车在价格上的优势从此宣告不复存在；不仅如此，许多跨国合资汽车品牌近年来在中国培养的供应商，在质量和技术体系方面，与自主品牌汽车的供应体系相比，优势明显。
而这样的弱势，在奇瑞汽车和江淮汽车两大自主品牌乘用车陆续宣布产品涨价、其他自主品牌也或将跟进的趋势下，则显得更加突出。
“这些现象已被很多自主品牌汽车公司察觉到了，它们不再图大而全和快，而是在努力提高质量，努力提高品牌价值，放慢自己的开发速度，放慢规模，做精品。但能不能像家用电器一样把品牌做上来，这很难说。”许敏说。
与许敏有同样担忧的，还有中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院院长郭孔辉。4月19日，在接受本报记者采访时，郭孔辉直言不讳地说：“自主品牌发展会遇到危机，这是毫无疑问的。”
不过，郭孔辉也同时表示，事在人为，发挥各方面才智，在技术、管理上努力创新，是可以成事的。中国成本比较低，中国人的聪明才智不比别人差。把这一些优势发挥出来，我们还是蛮有优势的。
最新研究报告
©2007 中国报告大厅市场研究报告网 保留所有权利。