新能源汽车离市场有多远

　　产业化其实不远

　　对于新能源汽车产品的开发与应用，业界一直认为大家都站在同一起跑线上。

　　通用董事长瓦格纳在北京车展时期接受记者采访时曾表示，对于中国乃至世界适合哪条新能源汽车路线，目前他无法预测，因此通用选择多条新能源路线同时前进。瓦格纳介绍，通用汽车有足够的生物燃料研发和开发能力，也有足够的混合动力汽车的研发和生产能力，更有足够的燃料电池汽车技术的研发能力。

　　目前，世界各国都在积极探讨能源的多元化，各厂商也对此采取不同的解决方案。例如丰田坚信，混合动力将是新能源汽车的发展方向；大众汽车则认为，先进的柴油机技术将是短期内迅速解决能源问题的关键，其中也包括中国；而宝马汽车，长期看好氢动力的前景，认为开发和使用氢燃料电池汽车将是最终的解决方案……

　　可见，一场争夺新能源汽车的市场大战已经拉开序幕，在本届北京车展上就可看出一二，跨国汽车公司的环保汽车纷纷登台亮相，自主品牌新能源车也不甘落后，一些车型已在为日后的量产做准备。

　　今年3月，在国家发改委第162批《车辆生产企业及产品公告》上，奇瑞首款混合动力轿车ＳＱＲ7130赫然在列；北京车展期间，比亚迪再一次重申，其电动汽车有望在2009年内上市；“上海牌”燃料电池轿车样车已于目前正式移交给上汽集团燃料电池汽车事业部，为量产进行准备；华普海锋甲醇动力轿车按计划会在今年实现量产；长城的哈弗混合动力车型计划于今年上半年完成，两座小型纯电动车欧拉最早也可能在今年推向市场。

　　种种迹象表明，自主品牌的新能源汽车正在加速实现产业化。也就是说，除了丰田普锐斯、雷克萨斯ＲＸ400ｈ、本田思域等跨国企业的混合动力车型外，最有可能在市场中出现的新能源汽车将是中国自主品牌的产品。

　　市场何时成熟

　　在北京车展上，几乎每一个自主品牌车企的展台都会有一两款新能源汽车，甚至在声势上超过了跨国企业的产品，绿色、环保、新能源，俨然成了自主品牌宣传的主角。

　　有业内人士认为，展台上的热闹并不代表目前的实际情况。自主品牌新能源的口号喊了多年，每次都会看到他们推出的基于电力、混合动力的环保车型，但总是雷声大雨点小，真正量产的车型只有去年12月长安下线的国内首款混合动力轿车杰勋，其他不是概念车便是还未投产，而且在技术上也不占优势。

　　通用在新能源领域的投入排在汽车厂家的前列，不仅研究氢燃料、生物燃料，而且也在电动汽车、混合动力以及柴油发动机等领域有所涉及。2007年通用爆出387亿美元的巨额亏损，相当一部分是缘于技术储备的支出。

　　反观我们的自主品牌，每次车展都能看到“震撼亮相”、“首度登场”宣传字眼，一提到技术上有哪些优势，却又说不清楚，展出的车型也以概念车居多，量产车很难浮出水面。想想也不奇怪，中国刚刚进入汽车社会，市场还未完善，包括能源问题、能效问题、环保问题等领域研究与政策支持也不到位，只能说，目前还处于新能源领域的初级阶段。

　　迟到了总比不到好，业内一直有“谁掌握了新能源谁就赢得了下一步胜利”的断言。去年11月，《新能源汽车生产准入管理规则》正式施行以来，一些企业已经大胆推出了自己的产品，虽然胜负还未定论，但先走一步，就能提前占据市场先机，毕竟，谁都不想输在起跑线上。