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我国铁路技术发展的特点

2015-04-10 16:52:27报告大厅(www.chinabgao.com) 字号:T|T

  我国铁路客货运输任务十分繁重,不仅客货混运,而且平均运输密度居世界之首,远高 于世界各国,是居第二位俄罗斯铁路的2倍,其繁忙程度是发达国家所无法比拟的。高负荷 是中国铁路的基本特点,也是技术发展和运输组织的难点 当前,对于我国六万四千公里铁 路而言,铁路运输需求与运输供给之间矛盾的焦点主要集中在繁忙干线。

  铁路运输行业市场调查分析报告显示,约占全路营业里程三分之一的主要干线,承担了全路80%以上的客货运输量。未来客货运量的增长仍 将主要集中在这些繁忙干线上,对运输质量的要求也以这些繁忙干线最为迫切。现在我国铁 路的繁忙干线大多已是双线自动闭塞,进一步增加客货运量,尤其是提高运输质量,都将受 制于运输能力。要根本解决这一问题,只有逐步修建第二双线,并实行客货分线运输,客运 专线采用快速技术,货运线路采用重载技术,以大幅度提高运输能力和运输质量。但是,要实现这一目标,需要大量资金投入和很长的建设周期,非一朝一夕所能解决。

  可以说,在未 来相当长的时期内,我国主要铁路繁忙干线中绝大部分线路仍将是客货列车混跑。这些线路 既要提高列车的运行速度,又要增加列车密度,还要提高列车重量。下面我们就来说说我国铁路的技术特点。

  1、速度、密度、重量要合理组合

  在列车速度、密度、重量诸要素中,以货运为主的 国家着重增加列车重量:以客运为主的国家着重提高列车速度和加大列车密度;幅员较小或 客货运量不大的国家也只注重于列车的速度和密度 而我国为了适应兼顾客运货运.数量质 量的多重要求,在客货混跑的线路上既要开行最高时速160公里的快速旅客列车,还要开行 不同速度等级的多种旅客列车 既要开行5000吨货物重载列车,还要开行快捷货物列车和 其他组织形式的货物列车:既要加大列车密度,还要为维修留出足够的时间。技术上匹配难 度大,运输组织复杂程度高,在世界上是没有先例的,其技术内涵十分丰富 这就决定了我 国铁路现代化过程中技术发展的特殊性。

  2、依靠先进技术装备确保安全

  多年来,我们采取了一系列措施,努力降低旅客列车 的事故。但是我国铁路是客货共线,客车最高时速达到160公里,货车最大重量达到5000 吨,行车密度7分钟,昼夜运行,国外发达国家铁路都为线路日常养护维修提供了足够时 间,而我国铁路维修时间很难保证,这就使得保障行车安全技术更为复杂,尤其是繁忙干线 的旅客列车速度还将进一步提高,货车速度也将随之提高,这必将对铁路的安全保障体系提 出更高的要求 同时由于中国铁路运输生产环境十分复杂,线路上各种技术装备防丢失 防 盗窃的任务相当艰巨·这也是发达国家所没有的 为了保证安全,达到运输生产安全稳定、 有序可控的目标,必须依靠先进装备,科学管理和提高人员素质,尤其是依靠先进的技术装 备,这是未来铁路能否在复杂的运输条件下确保安全的关键。

  3、不同技术等级的铁路都要发展

  作为国家重要基础设施,铁路长期承担国土开发任 务。建国以来中国铁路在发展贫困地区经济方面发挥了不可替代的重要作用,随着中国经济 布局的调整,尤其是西部开发战略的实施,铁路将继续为发展贫困地区经济发挥重要作用。 目前世界发达国家已停止了普通铁路的建设,新建铁路都是高速或快速铁路。未来中国铁路 既要建设高速铁路,也要发展普通铁路,特别是为了服务国家西部大开发战略,要积极在西 部地质环境异常复杂地区修建铁路。国家已决定修建青藏铁路,在海拔4000~5000米高原 修建铁路是世界首次,这些都对铁路建设技术提出了新的要求。

  4、高新技术与适用技术并重,不同层次技术装备并存

  在相当长的时期,中国仍将是 发展中国家,资金相对短缺,低收入阶层仍将占中国人口的大部分 在技术装备的选择上, 中国铁路不可能普遍采用最先进的技术。先进技术需要更多的投入,这些投入最终都要转移 到客货运价上去.因此,在技术装备的选择上必须考虑到中国的整体经挤承受能力。同时, 由于不同线路承担运输任务不同,对线路技术装备水平的要求不同,也没有必要都采用高新 技术,不同层次技术装备并存将是中国铁路技术发展的长期方针。引进国外先进技术对提高 我国铁路技术具有十分重要的意义,也是发展中国铁路高新技术的重要途径,但在引进国外 先进技术时,必须认识到铁路的现代化不可能完全依靠引进,真正的核心技术是买不来的, 如果没有自主开发作基础,引进技术的代价将十分高昂,现代化也是买不起的。

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