中国报告大厅网讯，2025年6月10日A股收盘数据显示，航运板块表现抢眼，当日以2.00%的涨幅位列概念板块第五位，成为资本市场关注焦点。国航远洋、海航科技等多只个股封死涨停板，主力资金净流入超5亿元，显示出市场对航运行业的强烈兴趣与预期变化。
中国报告大厅发布的《2025-2030年中国航运行业发展趋势及竞争策略研究报告》指出，截至6月10日收盘，航运概念板块内43只个股实现上涨，国航远洋以30%的涨幅强势封板，南京港、宁波海运等多股紧随其后。从行业基本面看，国际物流复苏与国内基建投资加码形成双重支撑，叠加近期政策对港口经济带建设的支持，推动相关企业估值修复。主力资金净流入5.34亿元的数据表明机构投资者正积极布局该领域。
数据显示，板块内资金分配存在显著差异性。连云港以1.80亿元净流入位居首位，南京港、中远海控分别获超1.4亿元主力资金加持。从流入比率看，南京港（17.4%）、宁波海运（15.1%）等港口运营类企业获得更高比例资金注入，反映出市场对枢纽型企业的战略价值认可。反观海程邦达、大金重工等个股则因业务调整或行业竞争压力出现3%-5%的回调。
从细分领域看，集装箱运输企业表现突出，锦江航运（+6.82%）、中谷物流虽小幅收跌但盘中波动剧烈；港口运营板块则呈现普涨态势，厦门港务、广州港等基建关联股涨幅均超5%。值得注意的是，华光源海（+26.88%）作为综合物流服务商的爆发式增长，侧面印证了供应链资源整合能力在行业中的溢价效应。
尽管板块整体强势，但资金撤离迹象也值得关注。招商南油、青岛港等传统航运企业遭遇超千万元主力抛售，显示部分投资者对运价周期性波动的谨慎态度。分析人士指出，随着RCEP区域贸易深化及绿色航运政策落地，具备技术升级能力与航线网络优势的企业将更易获得超额收益。
综上所述，6月10日航运板块的活跃表现既是短期资金博弈的结果，也映射出市场对行业转型发展的积极预期。在宏观经济复苏信号强化背景下，港口枢纽、智慧物流等细分赛道或将持续吸引资本关注，但需密切跟踪国际航运指数及企业盈利兑现情况以把握投资节奏。
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航运概念股震荡拉升，凤凰航运触及涨停，中远海特涨超8%，盛航股份、招商南油等跟涨。
华泰证券研报指出，中美贸易摩擦、新冠疫情和地缘冲突暴露了全球供应链的脆弱性，促使供应链的区域化和本地化。区域内的供应链协作和深化增加了原材料、半成品和成品在区域内的流通，为全球集运货量提供增长潜能。相比远洋市场的单一性，更看好区域市场和新兴市场航线的增长潜力。在个股选择上，中长期更看好那些专注于区域市场的中小型船公司，能够更好地适应区域市场需求的变化，并通过灵活的运营模式在新兴市场中占据重要地位，其在区域市场的长期竞争力将不断提升。短期内，由于红海绕行、中美贸易等不确定性因素，市场对远洋船公司盈利分歧大。（证券时报）
2024北外滩国际航运论坛正在进行中。作为重要的全球航运中心，上海的航运发展受到国际航运行业和市场的极高关注，也成为本届论坛探讨的主要议题之一。国际航运公会（International Chamber of Shipping）秘书长盖·普拉滕（Guy Platten）认为，上海全球航运中心地位将继续强化，将向全球航运业贡献更多专业知识、洞察力和创新。尽管国际航运市场面临着去碳化、地缘政治不确定性、吸引人才等诸多挑战，但由于世界经济将继续增长，航运市场也将因此继续繁荣。(第一财经)
航运板块异动拉升，凤凰航运涨超7%，招商港口、海通发展、中远海能、宁波远洋、中远海特等跟涨。
浙商证券发布交运行业半年报综述称，上半年地缘事件带动航运数据的向好，上市公司业绩回暖。出海同样稳步提升，尤其在吞吐量大幅增长背景下，24H1港口上市公司业绩稳定增长。电商带动快递实现中速增长，2024年以来行业件量增速好于预期，价格竞争仍在继续，但同比23年有所缓和。客运及货运表现有所分化，前者呈现持续恢复态势，后者公路、铁路货运持续承压。此外，整体而言交运行业公司中期分红有所增加。
摩根士丹利发表研究报告指，太平洋航运上半年业绩表现逊预期，基础溢利录4400万美元，仅达到该行全年预测的29%及市场普遍预期全年表现的30 %；派息比率约50%，则符预期。大摩解释，中期表现逊色主要由于期内短期租赁成本较高所致，相应将2024至2026年各年经常性净利润预测分别下调13%、7%及5%，以反映超灵便型干散货船等价期租金(TCE)预期下降，并将目标价从2.96港元下调至2.76港元，维持“增持”评级。该行指出，公司持续回购股份，反映出管理层对经营前景充满信心，预期符合预期的股东回报将为估值提供一定支持。且过去三个月股价累计回调约28%，中绩逊预期或属市场预期之内。
在对全球最大经济体经济衰退的担忧加剧之际，马士基首席执行官文森特-克莱克（Vincent Clerc）周三表示，美国的商品库存“没有处于令人担忧的水平，也没有出现表明即将出现大幅放缓的迹象”。他还表示，在第二季度，中国的出口增长帮助推动了整体集装箱需求。
摩根大通发表报告指，该行覆盖的三只亚洲集装箱航运股，自6月以来股价跌约10%，蒸发今年较早期的部分升幅，主要因为投资者获利，以及对现货运费可能见顶的忧虑。本周一相关股份下跌，因为市场揣测红海危机有可能解决，引致上海出口集装箱运价指数(SCFI)下挫，不过该行认为，即使停火协议达成，仍需要时间恢复至危机前的情况，加上马士基行政总裁早前表示，航运受阻的情况或将持续至第三季，因此相信航运市场基本趋势未变。该行对中远海控、东方海外及长荣海运维持“增持”评级，认为这些股份估值吸引，并预期三家公司于今年第二季均录得盈利，反映运费在5月及6月回升，以及在企业补充库存的需求下，亚洲往来欧洲的航运开始进入旺季。
中远海控跌超7%，中远海能、招商南油、招商轮船、凤凰航运、宁波远洋等跟跌。
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