2025年比亚迪精选报告报告

  比亞迪在新能源車型中是比較成功的一個品牌，但是近日新能源汽車受原材料的影響也開始了漲價特斯拉和比亞迪都進行了漲價同時股票也漲了不少，下面就讓報告大廳的小編來帶你們去了解一下比亞迪漲價多款車型上調幅度3000元-6000元的詳細內容吧。

  3月15號比亞迪官方微博發布《關於車型價格調整的說明》以下是原文受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等，詳情可諮詢比亞迪汽車當地經銷商。此次價格調整將於3月16日零時起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。比亞迪汽車將繼續以領先的產品和優質的服務，為客戶帶來更好的體驗。

  比亞迪漲價其實在情理之中，要知道3月10日，特斯拉多款車型均漲價一萬元，3月15日短短5天之內，特斯拉中國官網顯示，Model 3(參數丨圖片)高性能版和Model Y長續航、高性能版漲價，價格上調1.4-2萬元不等。要知道特斯拉是以成本定價的，如此頻繁地漲價，確實是原材料上漲了，相信所有新能源車企都面臨相同的問題。

  上游原材料不斷上漲導致動力電池價格上漲：以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年電池級碳酸鋰的價格去年平均每個月電池級碳酸鋰的漲幅約為2.2萬元/噸。漲幅最快的一個月是2021年的12月，上漲幅度達到了7.1萬元/噸。要知道的是2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸!截止到今年3月2日，最新的電池級碳酸鋰均價已升至50.29萬元/噸。

  同時鈷的價格也從2021年初不到30萬元/噸，漲到了現在(3月2日)50萬元/噸。還有動力電池所要用到的隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的價格上漲，上漲幅度基本都在100%以上!

  3月11日，據央視財經報導，眼下俄羅斯與烏克蘭的衝突進一步加劇了部分原材料的供應緊缺，由衝突引發的斷供擔憂，再加上近期期貨市場上出現的逼空行情，使得鎳價已經突破了每噸10萬美元的大關。而摩根史坦利估計，鎳價的飛漲可能導致一輛電動汽車的生產成本增加1000美元，約合人民幣6323元。

  還有晶片的原因，比亞迪有自己的半導體公司，但是不可能所有的晶片都是自己造的，根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions(以下簡稱為AFS)的最新數據，截至3月6日，由於晶片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為65.62萬輛。其中，中國汽車市場累計減產量連續幾周保持不變，約為5.11萬輛，占全球汽車市場累計減產量的7.8%。

　　新能源汽車行業蓬勃發展，令比亞迪遇到千載難逢的機遇，2015年上半年在新能源汽車領域的市場份額為29.8%，在插電式混合動力市場份額持續提升，繼續主導新能源汽車私家車市場。

　　在股市依然一片慘澹中，比亞迪股份有限公司8月26日的股價以漲停逆襲，收盤價為44.37元。

　　比亞迪當晚即交出一份並不讓投資者失望的「期中考」成績單。2015年上半年，比亞迪營收約315.82億元，同比增長18.22%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為4.67億元，同比增長29.38%。

　　《2015-2020年中國轎車市場深度分析報告》顯示，比亞迪2015年半年度報告指出，該企業2015年上半年汽車及相關產品業務的收入約為177.29億元，同比上升40.19%，當中新能源汽車業務收入約59.76億元，同比增長約1.2倍，占本集團總收入的比例增至18.92%。手機部件及組裝業務的收入約114.84億元，同比上升3.60%;二次充電電池及光伏業務的收入為約人民幣23.64億元，同比下降8.47%。三個業務占本集團總收入的比例分別為56.14%、36.36%和7.48%。

　　新能源汽車行業蓬勃發展，令比亞迪遇到千載難逢的機遇，2015年上半年在新能源汽車領域的市場份額為29.8%，在插電式混合動力市場份額持續提升，繼續主導新能源汽車私家車市場。根據第一電動網披露的數據，2015年5月，比亞迪新能源汽車銷量超越海內外競爭對手，首次成為全球新能源汽車銷量冠軍。

　　在乘用車方面，比亞迪「秦」持續穩坐國內新能源車銷售冠軍。中國汽車工業協會統計數據顯示，1~7月，我國新能源汽車累計銷售8.96萬輛，同比增長2.6倍，其中比亞迪秦繼續一枝獨秀，1~7月累計銷量達到了20507輛，累計同比增長220%。

　　比亞迪內部人士接受記者採訪時稱，上海等限購城市對新能源車的消費需求旺盛，免牌對消費者有很大吸引力。2015年1~7月，上海市共計銷售上牌新能源汽車19480輛，同比增長900%，比亞迪的秦和今年新上市的插電式混合動力SUV唐在上海供不應求，搶占了上海新能源車市場不少份額。而深圳限購後車牌價節節攀升，將可能進一步拉動比亞迪新能源車的增長。

　　8月25日，深圳市2015年第7期小汽車增量指標競價公布結果，本期競價車牌的個人最低成交價為49100元，平均成交價則達到54237元，相比一個月前競價的個人成交最低29100元、平均成交價31805元都上漲了2萬元以上。「深圳車牌價格已快逼近半輛秦的價格，預期接下來比亞迪在深圳新能源市場的銷售情況會更好。」上述人士說。

　　此外，在公共運輸領域方面，比亞迪繼續引領全球公共運輸系統向純電動化發展，K9純電動巴士和e6純電動計程車銷量穩步提升。比亞迪自去年至今一直投資擴充新能源汽車動力電池產能，目前新產能已逐步投放。新動力電池工廠建成後，將為新能源汽車銷量的增長奠定堅實的基礎。比亞迪方面表示，將密切審視市場情況，在未來幾年將繼續推動電池產能的穩步擴張，以應對快速提升的下游需求。

　　除了新能源車「賣力」之外，比亞迪傳統燃油汽車也保持相對穩定的增長，SUV車型S7以及比亞迪的3系車型等為比亞迪傳統燃油汽車銷量帶來持續的增長動力。2015年上半年，比亞迪汽車總銷量同比增長13.98%至約21萬輛。