中國報告大廳網訊,全球經濟的復甦和能源市場的變化,國際原油價格可能會出現波動,這將對煤油市場價格產生一定影響。同時,隨著環保政策的不斷加強和新能源技術的不斷發展,煤油市場可能會面臨一定的挑戰。以下是2024年煤油市場價格分析。
原油作為煤油的主要原料,其價格的上漲或下跌直接影響到煤油的生產成本。當原油價格上漲時,煤油生產商為了保持利潤,往往會提高煤油的銷售價格。反之,原油價格的下跌則會促使煤油價格相應下調。此外,原油市場的供需關係也會對煤油價格產生影響。
近幾年,隨著航空運輸業的快速發展,對航空煤油的需求顯著增加。然而,全球經濟的不確定性和疫情對航空業的衝擊,導致航空煤油需求出現波動,從而影響整體煤油市場價格。《2024-2029年中國煤油行業市場深度研究及發展前景投資可行性分析報告》指出,2023年前三季度,A股7家煤油行業上市公司的2023年前三季度營業收入合計為24915.34億元,同比增長0.58%。其中,2023年前三季度營業收入前三的煤油行業上市公司為:中國石化、泰達股份、海新能科。
許多國家為了減少碳排放,推動清潔能源替代傳統化石燃料,這種趨勢在一定程度上抑制了煤油的需求增長,從而對價格形成了一定的壓力。同時,煤油生產商的產能調整、庫存水平以及物流運輸成本等因素,也在不同程度上影響著市場價格。
近年來,隨著新興經濟體的快速發展,煤油的需求量呈現穩步增長的態勢。特別是在冬季,由於取暖需求的增加,煤油的市場需求量會顯著上升。此外,航空業的蓬勃發展也為煤油市場提供了巨大的增長空間。
隨著全球經濟的復甦和新興市場的快速發展,煤油市場的需求可能會持續擴大。特別是在亞太地區和非洲等新興市場,工業化進程和基礎設施建設的推動將進一步拉動煤油需求增長。然而,隨著環境問題日益突出,全球能源結構正逐步向低碳清潔能源轉型,這對於傳統煤油市場構成了挑戰。
綜上所述,煤油市場規模龐大,地域分布廣泛,且面臨著新的發展趨勢。在全球能源市場中,煤油仍然扮演著不可或缺的角色,其市場規模的持續擴大,不僅反映了全球能源需求的增長,也預示著能源市場結構的深刻變化。
中國報告大廳網訊,煤油行業在技術創新、環保轉型和市場需求變化的大環境下,將面臨著多重挑戰,但同時也蘊含著巨大的發展機遇。通過加強技術創新、推動綠色轉型和實現多元化發展,煤油行業有望迎來更加穩健和可持續的發展,為全球能源供應和經濟發展做出更大貢獻。以下是2024年煤油行業前景分析。
煤油行業,作為傳統能源產業的重要組成部分,其前景受到多種因素的影響。在全球能源結構轉型的大背景下,煤油行業的未來發展面臨著機遇與挑戰並存的局面。《2024-2029年中國煤油行業市場深度研究及發展前景投資可行性分析報告》指出,2024年1月中國航空煤油出口均價為830.62美元/噸,2023年1月航空煤油出口均價為897.4美元/噸。
在未來,隨著全球經濟的穩步復甦和工業化、城鎮化進程的加快,煤油行業將面臨持續增長的市場需求。特別是在一些新興市場和發展中國家,煤油作為能源轉型的過渡產品,其需求量將會保持較高的增長。此外,航空煤油作為煤油行業的重要組成部分,其需求也將隨著全球航空業的快速發展而持續增長。現從兩大方面來分析2024年煤油行業前景。
全球能源需求的增長是推動煤油行業發展的一個重要因素。隨著世界人口的不斷增加,以及發展中國家工業化進程的加快,對能源的需求持續上升。煤油作為一種傳統的能源形式,在全球能源結構中占據著重要位置。然而,隨著可再生能源和清潔能源技術的快速發展,煤油行業面臨著轉型的壓力。為了適應這一變化,煤油行業必須尋求提高能效、減少環境污染的新技術和方法。
技術進步對煤油行業的發展起到了關鍵性的推動作用。在勘探和開採技術方面,三維地震成像、水平鑽井和水力壓裂等技術的應用,極大地提高了煤油的採收率,降低了生產成本。同時,在煤油的加工和提煉過程中,催化裂化、加氫處理等先進技術的引入,不僅提高了煤油產品的質量,也使得煤油更加清潔、高效。此外,數位化和自動化技術的應用,正在改變煤油行業的運營模式,提高了生產效率和安全性。
環境保護政策的日益嚴格對煤油行業的發展構成了重要制約。隨著全球氣候變化問題的日益嚴峻,各國政府紛紛出台了限制溫室氣體排放的政策,這對煤油行業提出了更高的環保要求。煤油燃燒產生的二氧化碳和其他有害氣體,是導致全球變暖的主要原因之一。因此,煤油行業必須採取措施,減少溫室氣體排放,比如通過碳捕捉和存儲技術,以及發展低碳煤油產品。同時,煤油行業還需要應對水資源保護、土地使用和生態平衡等方面的挑戰,確保其發展與環境保護相協調。
隨著全球經濟的復甦和工業化、城鎮化的推進,煤油作為重要的能源產品,其需求將持續增加。特別是航空煤油市場,隨著國際交流的增多和旅遊業的發展,有望實現快速增長。同時,煤油行業也面臨著產業結構優化的機遇。隨著環保政策的加強和清潔能源的發展,煤油行業需要加快產業結構調整步伐,推動產業向高端化、智能化、綠色化方向發展。通過兼併重組等方式,優化資源配置,提高行業整體競爭力。
煤油行業將加強關鍵技術和工藝的研發,提高技術可靠性和經濟可行性。同時,也將注重環保技術的創新和應用,減少生產過程中的碳排放和環境污染。環保要求的提高將對煤油行業產生深遠的影響。隨著全球環保意識的提高和氣候變化問題的日益嚴峻,各國政府紛紛加強了對煤油行業的環保監管。煤油企業需要加大環保投入,提高生產工藝和設備的環保水平,以滿足更加嚴格的環保要求。
在應對氣候變化和環境保護的壓力下,煤油企業勢必加快向清潔生產模式的轉型。綠色能源在石油替代、交通領域和工業生產中的應用將逐漸增加,這為煤油行業帶來了新的商機。同時,煤油企業也將加強環境管理,推進能源利用效率的提升和減少溫室氣體排放,以確保可持續發展。未來,煤油行業將積極探索新的清潔能源技術,以應對環境挑戰,並為社會和經濟發展做出更大貢獻。
綜上所述,煤油行業面臨著市場需求增長、技術進步和產業升級以及政策導向和環保要求等多重機遇和挑戰。未來,煤油行業發展趨勢需要在保證市場需求的同時,加強技術創新和環保改造,提高產品質量和降低生產成本,以應對市場的變化和挑戰。同時,煤油行業還需要加強與可再生能源等清潔能源產業的融合與協同發展,共同推動全球能源結構的轉型和升級。
【中國報告大廳訊】根據中國報告大廳對2025年1-3月全國煤油產量進行監測統計顯示:2025年3月全國煤油產量489.8萬噸,同比下降1.3%,2025年1-3月全國煤油產量為1398.9萬噸,累計下降1.3%。
2025年1-3月全國煤油產量分月數據
時間 | 當期值(萬噸) | 累計值(萬噸) | 同比增長(%) | 累計增長(%) |
---|---|---|---|---|
2025年2月 | 0 | 909.1 | 0 | -1.3 |
2025年3月 | 489.8 | 1398.9 | -1.3 | -1.3 |
煤油產量月度數據
附表:
2025年1-02月全國煤油產量累計值為909.1萬噸,累計下降1.3%。
2025年3月全國煤油產量為489.8萬噸,累計值為1398.9萬噸,同比下降1.3%,累計下降1.3%。
以上就是2025年1-3月全國煤油產量統計,數據來源於國家統計局及中國報告大廳數據中心整理髮布,僅供參考。
【商品】其他煤油餾分,不含有生物柴油 | 【時間】2024-12 |
【海關編碼】27101919 | 【數據量】1904 |
【數據出處】海關總署 | 【流向】進出口 |
時間 | 省份 | 貿易夥伴 | 貿易方式 | 數量 | 單位 | 金額(美元) |
2024年12月 | 北京 | 總值 | 一般貿易 | 2010 | 千克 | 37960 |
2024年12月 | 北京 | 總值 | 其他 | 20 | 千克 | 4 |
2024年12月 | 河北 | 總值 | 進料加工貿易 | 323000 | 千克 | 311695 |
2024年12月 | 上海 | 總值 | 一般貿易 | 592548 | 千克 | 948411 |
2024年12月 | 上海 | 總值 | 保稅監管場所進出境貨物 | 300508 | 千克 | 333660 |
2024年12月 | 上海 | 總值 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 1041 | 千克 | 9283 |
2024年12月 | 江蘇 | 總值 | 一般貿易 | 14000 | 千克 | 18621 |
2024年12月 | 安徽 | 總值 | 進料加工貿易 | 228000 | 千克 | 216600 |
2024年12月 | 山東 | 總值 | 進料加工貿易 | 228000 | 千克 | 216600 |
2024年12月 | 山東 | 總值 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 93440 | 千克 | 145112 |
2024年12月 | 湖南 | 總值 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 95000 | 千克 | 152671 |
2024年12月 | 廣東 | 總值 | 一般貿易 | 1814 | 千克 | 12320 |
2024年12月 | 廣東 | 總值 | 進料加工貿易 | 41 | 千克 | 297 |
2024年12月 | 北京 | 總值 | 總值 | 2030 | 千克 | 37964 |
2024年12月 | 河北 | 總值 | 總值 | 323000 | 千克 | 311695 |
2024年12月 | 上海 | 總值 | 總值 | 894097 | 千克 | 1291354 |
2024年12月 | 江蘇 | 總值 | 總值 | 14000 | 千克 | 18621 |
2024年12月 | 安徽 | 總值 | 總值 | 228000 | 千克 | 216600 |
2024年12月 | 山東 | 總值 | 總值 | 321440 | 千克 | 361712 |
2024年12月 | 湖南 | 總值 | 總值 | 95000 | 千克 | 152671 |
2024年12月 | 廣東 | 總值 | 總值 | 1855 | 千克 | 12617 |
2024年12月 | 北京 | 亞洲 | 一般貿易 | 1326 | 千克 | 33472 |
2024年12月 | 北京 | 歐洲 | 一般貿易 | 330 | 千克 | 1680 |
2024年12月 | 北京 | 歐洲 | 其他 | 20 | 千克 | 4 |
2024年12月 | 北京 | 北美洲 | 一般貿易 | 354 | 千克 | 2808 |
2024年12月 | 河北 | 亞洲 | 進料加工貿易 | 323000 | 千克 | 311695 |
2024年12月 | 上海 | 亞洲 | 一般貿易 | 486544 | 千克 | 497576 |
2024年12月 | 上海 | 亞洲 | 保稅監管場所進出境貨物 | 300508 | 千克 | 333660 |
2024年12月 | 上海 | 歐洲 | 一般貿易 | 106004 | 千克 | 450835 |
2024年12月 | 上海 | 北美洲 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 1041 | 千克 | 9283 |
2024年12月 | 江蘇 | 亞洲 | 一般貿易 | 13200 | 千克 | 16479 |
2024年12月 | 江蘇 | 歐洲 | 一般貿易 | 800 | 千克 | 2142 |
2024年12月 | 安徽 | 亞洲 | 進料加工貿易 | 228000 | 千克 | 216600 |
2024年12月 | 山東 | 亞洲 | 進料加工貿易 | 228000 | 千克 | 216600 |
2024年12月 | 山東 | 亞洲 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 93440 | 千克 | 145112 |
2024年12月 | 湖南 | 亞洲 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 95000 | 千克 | 152671 |
2024年12月 | 廣東 | 亞洲 | 一般貿易 | 1389 | 千克 | 8300 |
2024年12月 | 廣東 | 亞洲 | 進料加工貿易 | 41 | 千克 | 297 |
2024年12月 | 廣東 | 歐洲 | 一般貿易 | 425 | 千克 | 4020 |
2024年12月 | 北京 | 亞洲 | 總值 | 1326 | 千克 | 33472 |
2024年12月 | 北京 | 歐洲 | 總值 | 350 | 千克 | 1684 |
2024年12月 | 北京 | 北美洲 | 總值 | 354 | 千克 | 2808 |
2024年12月 | 河北 | 亞洲 | 總值 | 323000 | 千克 | 311695 |
2024年12月 | 上海 | 亞洲 | 總值 | 787052 | 千克 | 831236 |
2024年12月 | 上海 | 歐洲 | 總值 | 106004 | 千克 | 450835 |
2024年12月 | 上海 | 北美洲 | 總值 | 1041 | 千克 | 9283 |
2024年12月 | 江蘇 | 亞洲 | 總值 | 13200 | 千克 | 16479 |
2024年12月 | 江蘇 | 歐洲 | 總值 | 800 | 千克 | 2142 |
2024年12月 | 安徽 | 亞洲 | 總值 | 228000 | 千克 | 216600 |
2024年12月 | 山東 | 亞洲 | 總值 | 321440 | 千克 | 361712 |
2024年12月 | 湖南 | 亞洲 | 總值 | 95000 | 千克 | 152671 |
2024年12月 | 廣東 | 亞洲 | 總值 | 1430 | 千克 | 8597 |
2024年12月 | 廣東 | 歐洲 | 總值 | 425 | 千克 | 4020 |
2024年12月 | 北京 | 以色列 | 一般貿易 | 1326 | 千克 | 33472 |
2024年12月 | 北京 | 德國 | 一般貿易 | 330 | 千克 | 1680 |
2024年12月 | 北京 | 法國 | 其他 | 20 | 千克 | 4 |
2024年12月 | 北京 | 美國 | 一般貿易 | 354 | 千克 | 2808 |
2024年12月 | 河北 | 韓國 | 進料加工貿易 | 323000 | 千克 | 311695 |
2024年12月 | 上海 | 日本 | 一般貿易 | 2464 | 千克 | 8337 |
2024年12月 | 上海 | 新加坡 | 一般貿易 | 200000 | 千克 | 222064 |
2024年12月 | 上海 | 新加坡 | 保稅監管場所進出境貨物 | 300508 | 千克 | 333660 |
2024年12月 | 上海 | 韓國 | 一般貿易 | 284080 | 千克 | 267175 |
2024年12月 | 上海 | 比利時 | 一般貿易 | 124 | 千克 | 753 |
2024年12月 | 上海 | 德國 | 一般貿易 | 105880 | 千克 | 450082 |
2024年12月 | 上海 | 美國 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 1041 | 千克 | 9283 |
2024年12月 | 江蘇 | 韓國 | 一般貿易 | 13200 | 千克 | 16479 |
2024年12月 | 江蘇 | 德國 | 一般貿易 | 800 | 千克 | 2142 |
2024年12月 | 安徽 | 韓國 | 進料加工貿易 | 228000 | 千克 | 216600 |
2024年12月 | 山東 | 韓國 | 進料加工貿易 | 228000 | 千克 | 216600 |
2024年12月 | 山東 | 韓國 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 93440 | 千克 | 145112 |
2024年12月 | 湖南 | 印度尼西亞 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 95000 | 千克 | 152671 |
2024年12月 | 廣東 | 以色列 | 一般貿易 | 94 | 千克 | 2285 |
2024年12月 | 廣東 | 日本 | 一般貿易 | 1103 | 千克 | 4139 |
2024年12月 | 廣東 | 日本 | 進料加工貿易 | 41 | 千克 | 297 |
2024年12月 | 廣東 | 新加坡 | 一般貿易 | 192 | 千克 | 1876 |
2024年12月 | 廣東 | 德國 | 一般貿易 | 425 | 千克 | 4020 |
2024年12月 | 北京 | 以色列 | 總值 | 1326 | 千克 | 33472 |
2024年12月 | 北京 | 德國 | 總值 | 330 | 千克 | 1680 |
2024年12月 | 北京 | 法國 | 總值 | 20 | 千克 | 4 |
2024年12月 | 北京 | 美國 | 總值 | 354 | 千克 | 2808 |
2024年12月 | 河北 | 韓國 | 總值 | 323000 | 千克 | 311695 |
2024年12月 | 上海 | 日本 | 總值 | 2464 | 千克 | 8337 |
2024年12月 | 上海 | 新加坡 | 總值 | 500508 | 千克 | 555724 |
2024年12月 | 上海 | 韓國 | 總值 | 284080 | 千克 | 267175 |
2024年12月 | 上海 | 比利時 | 總值 | 124 | 千克 | 753 |
2024年12月 | 上海 | 德國 | 總值 | 105880 | 千克 | 450082 |
2024年12月 | 上海 | 美國 | 總值 | 1041 | 千克 | 9283 |
2024年12月 | 江蘇 | 韓國 | 總值 | 13200 | 千克 | 16479 |
2024年12月 | 江蘇 | 德國 | 總值 | 800 | 千克 | 2142 |
2024年12月 | 安徽 | 韓國 | 總值 | 228000 | 千克 | 216600 |
2024年12月 | 山東 | 韓國 | 總值 | 321440 | 千克 | 361712 |
2024年12月 | 湖南 | 印度尼西亞 | 總值 | 95000 | 千克 | 152671 |
2024年12月 | 廣東 | 以色列 | 總值 | 94 | 千克 | 2285 |
2024年12月 | 廣東 | 日本 | 總值 | 1144 | 千克 | 4436 |
2024年12月 | 廣東 | 新加坡 | 總值 | 192 | 千克 | 1876 |
2024年12月 | 廣東 | 德國 | 總值 | 425 | 千克 | 4020 |
2024年12月 | 全國 | 總值 | 一般貿易 | 610372 | 千克 | 1017312 |
2024年12月 | 全國 | 總值 | 進料加工貿易 | 779041 | 千克 | 745192 |
2024年12月 | 全國 | 總值 | 保稅監管場所進出境貨物 | 300508 | 千克 | 333660 |
2024年12月 | 全國 | 總值 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 189481 | 千克 | 307066 |
2024年12月 | 全國 | 總值 | 其他 | 20 | 千克 | 4 |
2024年12月 | 全國 | 總值 | 總值 | 1879422 | 千克 | 2403234 |
2024年12月 | 全國 | 亞洲 | 一般貿易 | 502459 | 千克 | 555827 |
2024年12月 | 全國 | 亞洲 | 進料加工貿易 | 779041 | 千克 | 745192 |
2024年12月 | 全國 | 亞洲 | 保稅監管場所進出境貨物 | 300508 | 千克 | 333660 |
2024年12月 | 全國 | 亞洲 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 188440 | 千克 | 297783 |
2024年12月 | 全國 | 歐洲 | 一般貿易 | 107559 | 千克 | 458677 |
2024年12月 | 全國 | 歐洲 | 其他 | 20 | 千克 | 4 |
2024年12月 | 全國 | 北美洲 | 一般貿易 | 354 | 千克 | 2808 |
2024年12月 | 全國 | 北美洲 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 1041 | 千克 | 9283 |
2024年12月 | 全國 | 亞洲 | 總值 | 1770448 | 千克 | 1932462 |
2024年12月 | 全國 | 歐洲 | 總值 | 107579 | 千克 | 458681 |
2024年12月 | 全國 | 北美洲 | 總值 | 1395 | 千克 | 12091 |
2024年12月 | 全國 | 印度尼西亞 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 95000 | 千克 | 152671 |
2024年12月 | 全國 | 以色列 | 一般貿易 | 1420 | 千克 | 35757 |
2024年12月 | 全國 | 日本 | 一般貿易 | 3567 | 千克 | 12476 |
2024年12月 | 全國 | 日本 | 進料加工貿易 | 41 | 千克 | 297 |
2024年12月 | 全國 | 新加坡 | 一般貿易 | 200192 | 千克 | 223940 |
2024年12月 | 全國 | 新加坡 | 保稅監管場所進出境貨物 | 300508 | 千克 | 333660 |
2024年12月 | 全國 | 韓國 | 一般貿易 | 297280 | 千克 | 283654 |
2024年12月 | 全國 | 韓國 | 進料加工貿易 | 779000 | 千克 | 744895 |
2024年12月 | 全國 | 韓國 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 93440 | 千克 | 145112 |
2024年12月 | 全國 | 比利時 | 一般貿易 | 124 | 千克 | 753 |
2024年12月 | 全國 | 德國 | 一般貿易 | 107435 | 千克 | 457924 |
2024年12月 | 全國 | 法國 | 其他 | 20 | 千克 | 4 |
2024年12月 | 全國 | 美國 | 一般貿易 | 354 | 千克 | 2808 |
2024年12月 | 全國 | 美國 | 海關特殊監管區域物流貨物 | 1041 | 千克 | 9283 |
2024年12月 | 全國 | 印度尼西亞 | 總值 | 95000 | 千克 | 152671 |
2024年12月 | 全國 | 以色列 | 總值 | 1420 | 千克 | 35757 |
2024年12月 | 全國 | 日本 | 總值 | 3608 | 千克 | 12773 |
2024年12月 | 全國 | 新加坡 | 總值 | 500700 | 千克 | 557600 |
2024年12月 | 全國 | 韓國 | 總值 | 1169720 | 千克 | 1173661 |
2024年12月 | 全國 | 比利時 | 總值 | 124 | 千克 | 753 |
2024年12月 | 全國 | 德國 | 總值 | 107435 | 千克 | 457924 |
2024年12月 | 全國 | 法國 | 總值 | 20 | 千克 | 4 |
2024年12月 | 全國 | 美國 | 總值 | 1395 | 千克 | 12091 |
地區
|
8月(萬噸)
|
1-8月止累計(萬噸)
|
8月同比增長(%)
|
1-8月累計同比增長(%)
|
全國
|
312.5
|
2,384.40
|
15.73
|
20.86
|
北京
|
13.42
|
105.75
|
-3.87
|
6.57
|
天津
|
13.54
|
104.38
|
8.05
|
21.84
|
河北
|
4.13
|
29.28
|
451.72
|
357.25
|
內蒙古
|
0.6
|
7.32
|
-19.82
|
43.51
|
遼寧
|
36.5
|
277.64
|
4.01
|
11.09
|
吉林
|
2.31
|
12.61
|
135.64
|
309.44
|
黑龍江
|
5.31
|
43.83
|
9.35
|
-19.56
|
上海
|
27.14
|
190.55
|
14.04
|
11.58
|
江蘇
|
33.38
|
273.77
|
47.84
|
45.85
|
浙江
|
18.81
|
149.32
|
-0.35
|
0.79
|
福建
|
22.06
|
189.66
|
190.43
|
258.51
|
江西
|
2.61
|
20.28
|
3.83
|
5.58
|
山東
|
10.52
|
112.4
|
-42.91
|
-12.04
|
河南
|
5.08
|
41.86
|
-25.85
|
-16.96
|
湖北
|
9.33
|
70.56
|
33.95
|
26.46
|
湖南
|
4.3
|
33.96
|
-0.12
|
55.66
|
廣東
|
59.17
|
418.04
|
6.96
|
14.78
|
廣西
|
8.83
|
66.61
|
10.88
|
7.58
|
海南
|
13.3
|
98.78
|
20.03
|
2.55
|
陝西
|
2.75
|
22.52
|
-20.44
|
1.28
|
甘肅
|
6.94
|
45.05
|
66.35
|
17.95
|
寧夏
|
1.77
|
8.79
|
253.06
|
35.69
|
新疆
|
7.73
|
47.36
|
15.27
|
5.08
|
航空煤油是石油產品之一,主要由不同餾分的烴類化合物組成。「3號噴氣燃料」航空煤油3號噴氣燃料密度適宜,熱值高,燃燒性能好,能迅速、穩定、連續、完全燃燒,且燃燒區域小,積碳量少,不易結焦;低溫流動性好,能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求;熱安定性和抗氧化安定性好,可以滿足超音速高空飛行的需要;潔淨度高,無機械雜質及水分等有害物質,硫含量尤其是硫醇性硫含量低,對機件腐蝕小。
據中國報告大廳了解: 新華社石油價格系統24日發布的中國進口航空煤油到岸價格指數顯示,8月份中國進口航空煤油到岸稅後價格為每噸6900元,較7月份每噸下跌90元,環比跌幅1.29%。
另外,8月份中國進口保稅航空煤油到岸價格為每噸5857元,較7月份每噸下跌79元,環比下跌1.33%。
新華社經濟分析師認為,布倫特原油價格和國際市場航空煤油價格在計價期內雙雙下跌,帶動了中國進口航空煤油價格的下跌。但由於人民幣兌美元匯率繼續出現貶值以及郵輪運價指數的回升,減小了中國進口航空煤油價格的下跌幅度,綜合因素導致中國進口航空煤油到岸價格小幅下跌。
中國進口航空煤油到岸價格指數是新華社石油價格系統自主研發的石油系列數據產品之一,是利用新華社遍布國內的信息採集網絡進行數據採集,結合對相關專家的調查得出的結果。
中國進口航空煤油到岸價格指數每月中下旬通過新華社石油價格系統對外發布。
相關航空煤油行業市場信息查閱中國報告大廳發布的2013-2018年中國航空煤油市場深度分析報告。