车用火花塞行业发展趋势分析报告

    汽车工业是一个具有高度关联度的产业，它所酝酿的发展前景和巨大潜力有目共睹。中国的汽车工业走过了50多年的不平风雨路，2000年后，随着中国加入WTO组织，中国汽车的需求呈“井喷式”增长，汽车工业也实现了持续、快速、稳健发展。

    在整车企业加速发展的同时，带动了零部件行业的发展，整车与零部件企业关系进入新时期。汽车业无国界的全球化发展模式，以及并购重组加剧了对零部件行业的整合。作为汽车发动机的关键零部件——火花塞行业也加速地发展，并形成了自己的特色。火花塞企业之间加剧分化，并逐渐融入全球采购体系，而且在模块化供货方面能力大幅提高。

    车用火花塞需求增大

    2006年我国汽车产、销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%。2007年汽车产量预计将达到850万辆。其实，850万辆只不过比2006年增加120万辆，增长幅度16％左右，并不比2006年的速度快。汽车保有量有望在2006年3900万辆的基础上，在2010年达到7700万辆。

    2006年我国摩托车生产量约2100万台(国内销售1460万台、出口640万台)；2007年生产预计2100万台以上，国内摩托车保有量为9050万台，摩托车主机市场火花塞2007年度不会低于2006年度的需求量。

    2006年火花塞出口总计超5000万只，由于汽车零部件全球化采购，我国火花塞行业出口的持续增长成为一大亮点，出口增长维持在50%左右。

    综上所述，未来几年，火花塞的年需求量不会低于3~4亿只。

    九十年代以前，国内火花塞生产厂家只有5家。随着火花塞巨大潜力市场的释放，九十年代中期以后，生产厂家跃至上百家，生产能力也由原来的几千万只提升到几亿只。近几年来，国内汽车工业的快速发展同时也吸引了世界级火花塞生产巨头的加入，德国博世和南京华德合资，日本NGK在上海设厂，美国辉门冠军在广州设厂，并打算再在青岛设置火花塞零部件生产基地等等。他们都已完成了在中国的战略布局，使得火花塞行业竞争加剧。

    火花塞技术状况

    目前最常见的火花塞是单极火花塞，这种火花塞结构简单、工艺成熟、性能稳定，已有100多年的历史。随着汽车工业的快速发展，以及各国对汽车尾气排放要求的日益严格，如我国将执行国III标准，欧洲将从2008年开始执行更为严格的欧IV标准等，而且车上安装OBD系统(车辆排放自监系统)也成必然之势，这对火花塞提出了长寿命、省油、环保等更为严格的开发要求，这也是火花塞企业发展和努力的方向。比普通火花塞更为高档的铂金(铱金)火花塞就是在这样的大环境下应运而生。

    铂金火花塞就是在电极跳火部位用激光焊上细小的铂金片(铱金丝)。铂金和铱金的熔点分别达1774℃和2453℃，而且由于它的直径分别只有Φ1.1mm和Φ0.6mm甚至Φ0.4mm,在同等气压和间隙下其跳火所需的击穿电压比普通火花塞将减少10%~20%，所以铂(铱)金火花塞以更易点火、加速性能好、燃油更经济、使用寿命更长(普通火花塞1~2万km，铂铱火花塞达8~10万km)等优势，逐渐走向高档车辆市场。

国内火花塞企业中，株洲湘火炬火花塞有限公司1996年率先推出铂金火花塞，2002年又推出了更耐久的铱金火花塞，受到市场的青睐。该公司铂金(铱金)火花塞先后供给国内有名的发动机厂家，如上海汽车、沈阳三菱、安徽奇瑞、绵阳新晨等，年产达200万只。目前能生产铂、铱火花塞的国外厂家只有世界闻名的日本NGK、电装，德国的博世，美国的冠军和欧特莱等。
    国内应用状况

    面对越来越多的大功率大排量的豪华型汽车的问世，发动机的结构越来越紧凑，热负荷也越来越大，一方面要求火花塞的外形尺寸向小型化发展，像东风日产颐达车用的火花塞就采用了M12×26.5小而长的螺纹设计，目前世界上最精致最袖珍的火花塞螺纹只有1/4″，它就诞生在株洲湘火炬火花塞公司。    

    另一方面要求火花塞的导热性能优良，如果热量不能及时散发出去，轻则影响发动机的功率，重则使发动机产生爆震甚至早燃，从而损坏发动机。基于导热性能的提高，INCONEL600镍电极、双铜芯电极和长螺纹火花塞已成为发展趋势。

    火花塞的热量传导大约有63%是通过中心电极→内密封垫圈→壳体螺纹和中心电极→外密封垫圈，20%通过中心电极→外密封垫圈的途径传导出去的，可见电极的导热性能是多么的重要。INCONEL600镍合金是一种镍－铬－铁基固溶强化合金，它应用在火花塞上，具有耐高温腐蚀、抗氧化等优良性能，INCONEL600的导热系数是普通镍合金的11倍左右，它比普通镍合金电极火花塞更耐烧蚀，延长了火花塞的使用寿命，是一种新型、环保节能的火花塞产品。

    另外长螺纹火花塞的应用越来越多了，比如爱丽舍(16V)、长安福特的嘉年华、上海大众的帕萨特2.0L、POLO车，还有沈阳三菱的4G69发动机等都是用的长螺纹火花塞。

    发展趋势

    由于世界油价的飙升，汽油日渐被CNG(天然气)、LPG(液化石油气)所取代，尤其是我国北方地区，天然气资源丰富，很多厂商将原来的柴油机改装为燃气发动机，将汽油机改为油气两用发动机，现在国内很多如北京、重庆、成都等大中城市的出租车都采用油气两用车，公交车则采用天然气。天然气发动机的特点是燃烧速度慢，气压大，点火电压高、热负荷大，它的燃烧机理与燃油发生了变化，这就要求火花塞、高压线、点火线圈等结构有所改变，针对燃气发动机的特点，湘火炬公司采用火花塞、高压线、点火线圈整体设计，油气两用高压线与油气专用火花塞配套使用，这样能减少了电能传导损失，输出波形稳定，提高发动机启动性能，净化气缸、减少积炭、延长发动机寿命，系统稳定。

    在工业火花塞方面，最著名的非美国的STILL公司莫属了。工业火花塞主要用在发电机组、输油管道等方面，它的工作环境比在汽油机中更加苛刻，它的燃料主要为垃圾场处理的废气，污染多，腐蚀性强，气压大，对火花塞的技术要求非常严格，所以一般都使用铱铂、铱铑等贵金属火花塞，侧电极有两极、四极的很常见，热值也很高，结构不同一般，这是普通火花塞难胜其任的。由于工业火花塞的加工难度大，工艺控制复杂，目前国内能做的也只有TORCH一家。

    国内火花塞行业已有近50年历史，在近10年的时间里，通过引进国外先进技术，火花塞的发展速度也很快，国内的湘火炬火花塞的生产规模已居全球第六，年产将近1亿只，产品质量也接近全球著名的NGK、冠军、博世等品牌的水平。

总而言之，火花塞朝着长寿命、小型化、环保节能、规模化的方向发展的。国内的火花塞制造水平也不断地向世界巨头靠齐。如何在这个行业立足，国内火花塞生产厂除了继续保持劳动力成本、售价、售后服务、供应商关系几个方面的优势外，同时还要在研发能力、高品质、高附加值产品开发等几个方面形成自己的核心竞争能力成为必要，也是火花塞行业发展的必然趋势。

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