微车市场：国产车血战 进口车趁虚而入(图)

   眺望08年微型车市场，也许是因为印度开发出只需1.85万的全球最廉价车型，微车市场完全有一种风暴来袭的感觉，当奇瑞汽车正谋划QQ系列的衍生产品QQ2时，当吉利熊猫还在苦恼是否采用新车标的时候，在广州车展中大放异彩的比亚迪F1可能将率先登录市场销售。

    政策导向失误微型车市场呈现危机

    06年出台的新消费税并没有改善微型车的市场状况，反而是恶化了不少，因为调整后的新税率对1.5L以下（含）均列为3%。微型车的消费税在税改后维持不变，让许多原本打算购买微型车的消费者转而向1.0-1.5L这一区间靠拢。这一消费需求的变化反映到生产上便是：07年上半年在全国车市销量同比增长25.92%的情况下，1.3L以下的小排量汽车车型却在下滑，尤其是微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。根据全国乘用车联席会的统计分析，国产轿车平均发动机排量从2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，仅一年时间每辆新汽车的发动机排量就提高了0.15L，增长9.5％。目前，由于我国相关政策的不明朗，汽车企业没有“动力”对微型轿车进行产品研发与市场开拓，反而在较大排量的轿车上“义无反顾”。一些传统的微型轿车企业的下一代产品，大都升级到1.3升或更大的排量，如天津一汽的威志（1.4升）、长安汽车的奔奔（1.3升）等；而大多数轿车生产企业依然对微型轿车不屑一顾。

    据记者了解，由上海市经委牵头，上海市汽车行业协会、上海市技术监督局等多个部门共同制定的《节能环保型小排量汽车技术条件》地方标准，已经于12月1日起在上海率先实施。对于迟迟不进行技术更新的微型车来说，这又将是一个很难跨过的门槛。

    据悉，这份地方标准规定了8大指标来突出节能、环保和安全。除了排量在1．5L以下外，高性能小排量车的最高设计车速为：排量小于0．8L的，最高设计车速要大于等于130公里／小时；排量介于0．8L和1.5L之间的，最高设计车速要大于150公里／小时；0~100公里的加速时间小于等于16秒；2009年7月1日前，升功率小于等于45KW／L，之后要达到50KW／L；此外，在排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪声限值等方面都要达到国家最新的标准。

    有业内人士认为，如果该标准被推广到全国，市场上将有近6成的小排量车面临环保技术不达标的尴尬。到那时，小排量车企业只有两个选择：一是在几无利润的前提下，投入巨额资金提升技术实力，二是转向利润较高的大排量车市场。很显然，第一个选择毫无吸引力。

    世界最便宜车出炉国内微车市场价格战加剧


  奇瑞QQ的高性价比造就13万销量的不俗表现

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    随着二三线城市汽车消费需求增长，微型车市场发展空间也在拓展，对于这一细分市场的消费者，价格是其首要考虑因素。这也是国内新车市场主要通过价格工具来吸引消费者的原因。而在这个眼球经济盛行的时代，“最”字一向是最吸引眼球的字眼，前一段时间，世界最廉价车型成为媒体关注的焦点，江南奥拓售价2.38万元起，创出了中国的最低价。06年奇瑞QQ也扮演了这样的角色，售价最低仅需2.98万元，这一价格迎合了许多年轻人追求时尚但囊中羞涩的心理，因此它成为了这一年度最畅销的微型车，07年奇瑞QQ再次取得不俗的战绩，年销量达到13.02万，在07年中国车市“十大畅销车型”排行榜中名列第6位。08年，相信一向宣传价格新标杆的国内自主品牌比亚迪一定会在价格上有所动作，预计4月上市的比亚迪F1曾传闻2万元的售价，后来证实言过其实，而是在3.5万以下，根据以前F3、F6的价格尾数都有.98，F1很可能会和QQ的最低版本同价，甚至更低。



  江南奥拓创造目前“中国最低价”

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    现在不少微型车的利润只有每辆几百元，厂家在技术研发方面不太愿意下工夫，以致不少人把“小排量”与“低品质”画上了等号。自主品牌车型不应自相残杀，用价格去换取市场，而应在品牌建设上下功夫，现在我们可以惊喜地看到，奇瑞汽车已经开始从价格到品牌建设的战略转型，和许多国外厂商合作开发车型，其中包括菲亚特、克莱斯勒等国际知名厂商，实施走出去战略，不断提升自己的品牌形象和完善售后服务体系。

    中国微型车消费者的双重需求吸引进口车镀金

    中国经济的不断发展促使消费观念的改变，以前价格是影响购车与否的主要因素，但现在不可忽略的是消费者需求的不断增多呼唤性能的提升。业内人士分析，目前奇瑞QQ（0.8L）、上汽通用五菱Spark、长安之星II代等几款新一代微车无疑将是未来微车市场中主要销售车型。新微车以“新外观、新空间、新品质”的性能提升全面阐释了高端精品微车的定义。由于现在的微车消费者的生活与工作黏合度很高，一方面，他们需要爱车不仅能满足生活需要，也能满足一些交际上的体面需求；另一方面，新一代微车所具有的“体验感受”和“档次感受”对于他们也有着很强的诱惑力，正是这样的新增长的消费需求呼唤着更多微车产品性能的提升。微车的消费在向更年轻的群体偏移，这种消费特征的变化早在三四年前已经体现，然而市面上适合的产品投放却很缺乏。再加上这几年燃油的不断飞涨和国家的环保政策以及道路建设的不足，必然会对低能耗、低排放并节省空间的微型车注入新的活力。





    国外汽车品牌正是看准了这块市场空白，选择这个时机开始将旗下的高端微型车推向中国市场。德国大众率先曝出正在开发价格5万元的“城市专家”车型，这是一款新的后置发动机小型轿车，车身长度大约在3302mm。2月15日，奔驰Smart也公布了全新2008SmartForTwo的车型规格及价格，虽然价格有些贵，最低售价都在14万元以上，但可以很好的满足消费者的生活需要，也能给人很有档次的感觉。日系车的代表品牌——丰田也看到了这片市场的广阔，正在酝酿IQ车型，这款号称“世界上最小的四座轿车”预计售价在7万元左右。



     丰田新款微型车iQ

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    另外，有消息称，日产汽车将在2009年之前斥资超过1000亿日元，研发专门在中国等发展中国家投产的微型汽车；无独有偶，10月中旬，铃木董事长铃木修透露了小型车新工厂的投资总额近1900亿日元。

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