国内的汽车市场正在悄然发生变化。迫于原材料等成本上涨的巨大压力和逐渐占据市场主角的环保产品的制造成本提升，长期以来汽车价格连续大幅下降的局面正被打破。在这一轮“价格战”中，车市的价格下滑已经出现趋缓的迹象，甚至已经有个别厂家终端销售价格出现涨价。业内人士分析，CPI的涨幅已经开始影响到汽车的销售价格，国产汽车价格连年下降的趋势正在出现拐点，将呈现出车价有涨有落、以涨为主的新趋势。
今年年初，国内各汽车生产企业都调高了2008年产销计划，面对产销的压力，4月份本应是一个降价促销的好机会，然而，国内的自主品牌企业却开始上调了价格，市场上出现多年未见的涨价苗头。
继东风汽车、福田汽车等国内商用车企业纷纷提高了售价后，4月10日奇瑞低调对多款旗下车型提价2000-3000元，江淮汽车从5月1日开始，宾悦全系产品的终端销售价格上调5000元。同一天，昌河铃木浪迪全线车型提价5000元。
而数日前，海马福美来1.6手动型象征性提价500元。国内自主经济型车在空前巨大的成本上涨压力面前，终端涨价也成为化解压力的最直接手段。
车市整体销售疲软
“今年北京车市的销量一直处于疲软状态，最直接的原因是到目前为止还没有厂家公然宣布降价。”中联汽车市场总经理张超一针见血地指出。
据了解，往年在春节过后，都会出现厂家官方宣布降价的消息，促成一股购车的高潮。但在今年，经记者实地调查后发现，北京车市的轿车促销是“雷声大、雨点小”，各品牌都是经销商自己暗中降价，而且都是由经销商出面给予消费者比较大幅度的优惠，但是车价本身并没有太大变化。
在北京一家奇瑞4S店，记者看到，虽然厂家宣布上调了部分车型的价格，但在经销商处多数车型都会有不同程度的优惠。“今年奇瑞的涨价有些出乎我们的意料，现在就是给出优惠，消费者也不买账，认为我们还应该有更大的优惠出现。”销售人员对记者无奈地说。
该店的负责人对记者表示，其实在4月份奇瑞调价后，一开始经销商也做了较大的优惠促销，但效果甚微，对销售的促进不大，因此，已经有部分产品调整回厂家的指导价，取消了优惠政策。
记者了解到，在奇瑞上调价格后，已经对产品销售产生了负面影响，尤其是QQ的价格调整，让经销商的销售量急剧下滑。“北京一家奇瑞QQ的一级经销商，上个月才销售了50辆QQ，现在即使做大幅度的优惠，经销商也是处于亏损状态。”一位市场人士对记者透露。
其实，市场的疲软远非因个别厂家涨价所致，部分合资品牌也陷入了价格困境。事实上，在春节过后就有媒体传出了南北大众联合涨价的消息。尽管大众方面出面辟谣，而且从现在来看仅仅是只听雷声不见下雨。但在4月份，一汽-大众国Ⅳ版捷达进京，还是尝试涨价了一番。“其实我们是为厂家探路，用捷达涨价的办法试探一下市场的反应，涨价的行为是随时可以中止和取消的，现在我们已经严格按照厂家的指导价格执行。”一家一汽-大众4S店的销售人员对记者说。
张超对记者表示，目前全市一些热门车型的优惠并不大，优惠无非是送装饰和服务，真正触动价格的车型并不多。
正是价格的稳定让4S店的亏损在加快，其中不乏一些重点的4S店，包括销量前三名的大品牌，考虑退出或者转轨。厂家对产品价格的严防死守，进一步加大了市场的疲软，今年大规模的降价风潮很难重现。
成本消化转嫁终端
有专家认为，汽车成本上升的压力，将贯穿全年，靠企业自身消化全部涨价压力，难度相当大，虽然轻言涨价的汽车企业为数不多，但轿车价格已经出现了向上波动的趋势。
根据国家发改委价格监测中心对36个城市的监测，今年一季度，轿车价格比去年岁末上涨了6.83%。虽然与去年一季度相比，车价总体仍下降3.17%，但从1月到3月，连续3个月汽车价格环比上涨，已经终结了以往汽车价格普遍只降不升的现象。
长安汽车集团有关负责人表示，仅仅由于钢材涨价，预计长安汽车集团今年将增加采购成本1亿元人民币，单车成本将增加数百元。与此同时，除钢材之外，塑料、橡胶等材料的上涨带来配套件成本持续增加的压力，运输物流成本也呈现持续上涨之态……因此，今年每辆车的成本增加1500-3000元是正常的表现。
记者了解到，今年虽然长安汽车一季度净利润同比提高了55.21%，但贡献最大的却是旗下的长安福特马自达。今年一季度，长安福特马自达前三个月总计6.2万辆的销量，比去年同期增长近60%，远远高于全国汽车业同期26.8%的增速。而长安汽车其他品牌的利润都不同程度地出现缩水状况。
“成本的增长，企业内部是无法完全消化的。长安汽车内部成本压力很大，特别是自主品牌车型经营成本已经影响到了利润率，因此，反映到利润的指数也比较明显。”一位市场分析人士说。
同样，在成本压力面前，以生产经济型车为主的自主品牌企业，在利润上都不约而同地呈现出缩水的局面。与去年相比，一汽夏利、海马以及江淮一季度的净利润都出现了大幅度的下降。特别是江淮汽车的利润与去年同期相比减少了近4成，净利润从去年同期的1.25元亿缩减到7847万元。江淮方面也坦言，归结于轿车项目短期内无法实现快速收益，再加上原材料价格上涨等因素，导致本月宾悦全系产品的终端销售价格上调。
汽车分析师贾新光认为，从盈利状况来讲，自主品牌的盈利水平还比较低，原材料价格大幅上涨，利润跌幅明显，涨价也成为厂家转嫁成本压力的无奈选择。
拐点仍存不确定因素
在百度的一项调查中显示，有近4成的消费者认为今年车价会上涨，尽管持这种观点的人不在少数，但在业内专家看来，由于国内车市整体供大于求，市场竞争十分激烈，国产汽车涨幅有限，在今年下半年多数厂家会消化掉成本的压力。即使目前已经有个别企业调高了汽车产品的终端价格，但涨价不会成为今年车市的一股风潮。
“多数厂家不会追着涨价，为了完成年初制定的产销计划，厂家不会冒这个险。”贾新光说。
奇瑞汽车的涨价其实与成本压力无关。“奇瑞预计今年6月份就要上市，首要目标已经从追求数量变成追求质量和利润。”一位接近奇瑞的人士对记者透露，“试想奇瑞每款车的出厂价提高2000元，按照奇瑞每月两万辆销售数字计算，3个月的销售期将至少增加1.2亿元的利润。
”该人士表示，如果奇瑞上市成功，在融资后肯定会表现在市场终端上，价格也将回归。
汽车厂家宣布涨价的内因虽然不能一概而论，不过与往年相比，可能影响经济走势的多重不确定因素仍然令今年下半年的车市走向变得扑朔迷离。
“车市肯定会向上走，中国汽车在2008年仍会保持快速增长,并有望冲击产销1000万辆大关。市场竞争的激烈，生产成本的持续增加，极有可能会产生连锁反应，导致整体竞争力下降。”贾新光说。
贾新光为记者分析，汽车业一直是现代制造业中的利润大户，目前我国汽车行业利润率在制造业处于领先地位，这一利润率比西方发达国家都要高，在新一轮的成本压力中,汽车企业制造单车的成本仅增加了3000-4000元,对盈利的企业而言,完全有能力消化掉。
张超也认为，车价是由市场供求关系决定的，有降价也有涨价是正常现象。中国汽车业在成本的考验下，现在不确定的因素虽然让未来的前景不如过去明朗，但今年市场格局将开始出现分化是大势所趋。
“在汽车成本的压力下，企业亏损或盈利下降、价格向上波动的背后，我们必须看到，汽车企业正在努力通过进一步强化内部挖潜,在确保品质和制造水平的基础上，用增加配置不加价的手法挽救市场的命运。在现实面前，品牌的强弱开始成为主导，部分企业的盈利水准和管理缺陷逐渐显露，最终导致失去价格的优势，丧失自己的市场份额。”
京公网安备 11010502031895号
