车灯对保障驾驶安全所起到的作用是显而易见的，而在实际应用中，传统的前照灯系统存在着诸多问题。例如，现有近光灯在近距离上的照明效果不佳；还有对于车辆转弯时存在的照明暗区以及车辆在雨天行驶时地面积水的反射眩光问题，现有前照灯系统都不能很好的解决或改善。自适应汽车前照灯（Adaptive FrontLighting System 缩写AFS）系统所带来的变革则可以帮助驾驶者轻松面对这些问题。
所谓AFS就是指能自动改变两种以上的光型以适应车辆行驶条件变化的前照灯系统。据飞思卡尔全球汽车市场总监StevenNelson先生表示：“目前，市场上的AFS有很多类型，包括从相对便宜的水平系统到所谓的灯光”弯曲“应用。水平系统基于车辆的载重调节灯光的垂直瞄准，这类系统在欧洲受到了管制。更先进的”弯曲“应用则可以根据车辆载重、加速/减速、方向盘角度、天气条件等信息，动态地更改灯光瞄准或光束模式。这类系统一般由步进马达控制。”举例来说，如在弯道行使时，传统前灯的光线因为和车辆行驶方向保持一致，所以难免存在照明的暗区。一旦在弯道上存在障碍物，极易引发交通事故，此时AFS则会产生旋转光型的光线，给弯道以足够的照明。
瑞萨电子（上海）有限公司汽车电子市场中心总经理崛田慎吉先生表示：“有两类控制可以改变前大灯的方向。一类需要真正转动短焦距前大灯，另一类不是转动前灯，而是转动反光镜。但无论哪种情况，都需要增加电机和变速箱。决定转动角度的输入信号为转向角、车辆速度信号、方向灯以及倒转开关等。”对传感信号的处理、前大灯角度的计算以及对电机的控制等是由MCU、传感器和电机驱动器来完成的。现有的汽车电子系统已经可以采集转向角信号、车速等信息并具备了方向灯和倒转开关等器件，而对电机的控制则与其它电机没有区别。崛田慎吉还表示：“AFS在设计上的挑战主要在于定义规格、进而决定AFS如何工作以及MCU软件的设计。在AFS方面，瑞萨的MCU已经在许多日本汽车上应用了五年之久。瑞萨能提供16位MCU/M16C系列和R8C系列，以满足客户的不同需求。”
对于AFS下一步的发展趋势，崛田慎吉认为在未来的AFS中，一些汽车制造商正在考虑集成图像识别功能，以检测行人、车辆和路边障碍物。在此应用中，需要带有图像识别功能的32位处理器。瑞萨适用于自适应巡航控制（ACC）和车道偏离警告系统（LDWS）的产品SH7774同样适用于未来的AFS.在更新的系统中也开始采用LED转向灯，在这类系统中，有一系列可以操纵的LED来提供水平、弯曲等功能，因此不再需要马达支持。
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