2010年微车或成为各大汽车集团激战焦点

    看了如今各大集团的排名，作为“汽车工业长子”的一汽肯定不服输。有消息称，一汽内部就有人说，不就差在了微车上了吗？如果一汽也来个百万辆微车，榜首就是“第一汽车”了。

    微车在一夜之间似乎成了车企壮大规模、开拓市场的一把利剑。可以想象，在2010年，各大企业将围绕微车展开一场“微车大战”。那么，什么才能决定“大战”的胜负呢？

    首先，网络是核心。从2002年到现在，微车一直都处于持续稳定的增长态势。统计显示，2009年微车销量同比增长83%，远远高于行业增长速度。随着国家相关刺激政策的实施，二、三级市场得以启动，微车在未来一段时间内仍会快速增长。如果把2009年看作是二、三级市场的启动年，那么，接下来的2010年则是二、三级市场逐步深入的一年，微车市场必然会继续扩大。微车的主要市场不在北京、上海、广州等一线城市，而是那些经济快速增长的二、三线，甚至三、四线城市。因此，企业必须把产品送到“田间地头儿”，送到真正的消费者手中。因此，网络能否覆盖得到、下沉得好，将直接关系到企业的销量。

    其次，产品是关键。质量可靠、性能稳定的产品是微车企业赢得消费者的基础。特别是对“宜家宜商”的微车，皮实耐用更是获胜的一大法宝。我注意到“大微客”已是当前微车企业共同追求的产品特征。很多企业的微客都已经逼近轻客的尺寸了。但我觉得，微车产品最终能否赢得消费者青睐，还应从更广泛的层面上研究产品的开发。去年，我在参加东京车展时就发现，日本的微车企业特别注重产品的功能性开发。这些变化值得我国微车企业借鉴学习。

    第三，必须要注意的是，服务是当前微车企业的一大难点。在很多人看来，微车没有轿车那么专业、系统化，重点销售区域往往在“基层”。消费者基本都以“实用”为重，很少关注4S店是否漂亮、服务是否 “到位”。其实不然，微车竞争的关键就在服务上。曾经有调查发现，微车用户对服务的抱怨一点都不比轿车用户的少。而调查同时也显示，对服务的重视程度，微车企业比轿车企业要差许多。这是一个值得引起微车企业高度重视的问题。