2011年我国发动机活塞市场预增10%~15%

    据最新的发动机产销数据显示，2010年我国发动机总产销量分别达到16909453台和17025933台，比上年同期产销13268876台和13123685台，分别增长27.44%和29.73%。

    按燃料来分，其中车用柴油发动机产销累计完成3935515台和3992674台，比上年同期的3147776台和3062877台分别增长25.03%和30.36%；车用汽油发动机累计产销完成12965853台和13025243台，比上年同期的10114307台和10054296台，分别增长28.19%和29.55%；其他燃料产销8085台和8016台，同比分别增长19.02%和23.10%。

    2010年我国发动机活塞主机市场总产销量分别达到7158.9497万只和7211.2438万只，比上年同期产销5623.6866万只和5557.03754万只，分别增长1535.2631万只和1654.20626万只。按燃料来分，车用柴油发动机每台按5只计算，全年车用柴油发动机活塞产销累计完成1967.7575万只和1996.337万只，比上年同期的1573.888万只和1531.4385万只，分别增长393.8695万只和464.8985万只。车用汽油发动机活塞每台按4只计算，累计产销分别完成5186.3412万只和5210.0972万只，比上年同期的4045.7228万只和4021.69184万只，分别增长1140.6184万只和1188.40536万只。其他燃料活塞每台按6只计算，产销分别为4.851万只和4.8096万只，比上年同期的4.0758万只和3.9072万只，分别增长0.776万只和0.9024万只。

    2010年发动机活塞市场特点

    2010年，伴随着汽车和发动机市场的高速增长，发动机活塞市场整体也实现了同步快速增长。纵观全年发动机活塞市场情况，呈现如下特点：

    ——整体呈现快速增长，全年走势呈“Ⅴ”字形。2010年上半年以来，随着汽车和发动机市场的一路高歌猛进，发动机活塞市场也十分火爆。1~6月汽油机活塞市场产销量分别增长均超过了50%以上，分别达到55.95%和56.45%。柴油机活塞市场继续保持稳健增长态势，同比分别增长了35.21%和41.18%。但进入7、8月份以后，发动机活塞市场和汽车、发动机市场一样，进入“调整期”，不少企业在7月底8月初纷纷放假休息。因此，市场出现了连续的下降，8月底出现了回升的趋势，9~12月，逐月上升。

    ——活塞企业积极加快产品和市场结构转型升级步伐。这一点可以从另一个计量单位——千瓦数的统计得到验证。2010年，活塞企业千瓦数累计增长38.60%和41.45%，比以台数计算的增长分别高出11.16和11.72个百分点，这说明平均每台发动机的动力指标在明显放大。随着国家排放标准的不断提高，特别是国三、国四排放标准的逐渐实施，活塞企业纷纷加强了产品和市场结构调整的力度。如湖南江滨公司自2009年初以来，坚持“专注增压、专注环保”的原则，积极构建国三、国四、国五产品系列平台，逐渐减少、淘汰低档次、低效益、不符合新排放标准要求产品，加大高附加值、高性能、高技术含量、低污染、低排放活塞产品的生产研发力度，使中高档增压环保活塞产品比例达到90%以上。

   ——活塞企业遭遇“成长的烦恼”，产能提升压力加大。近两年以来，随着我国汽车及发动机企业的快速增长，各活塞企业除了确保汽车及发动机企业的快速增长的市场需求外，还遭遇了“成长的烦恼”。特别是随着汽车及发动机企业产品转型升级速度加快，不少汽车及发动机企业纷纷上马新的项目以扩充产能。

    据初步统计，仅2010年1~8月，全国新增或刚刚开工的发动机项目就已达200多万台。因此，各活塞企业还必须跟上发动机企业产品和技术升级步伐，满足其迅速推出的新品需求。这就要求各活塞企业必须加大资金投入和技改及研发投入，提高规模生产能力，因此，各活塞企业产能提升压力也在不断加大。

    ——活塞企业成本压力依然巨大。

    一是主要原材料价格上涨导致企业成本压力增加。2010年以来，随着我国经济的逐步回暖趋稳，上游产品和要素价格快速上升，加大了汽车及零部件企业成本压力和组织生产难度。特别是活塞企业所需的主要原材料——有色金属的价格波动剧烈，如环比价格从去年2月份大幅回落5.7%，转为3月上升2.5%，价格波动幅度高达8.2个百分点。2010年上半年，铝的价格同比增长20%以上，镍、铜价格同比分别上涨60%以上。此外，国内成品油价格跟随国际原油市场价格波动，价格也处于高位运行。湖南江滨公司2010年因主要原材料价格上涨而导致企业多支出资金2000多万元。

    二是来自整车和主机企业转嫁的降价压力。活塞企业除承受主要原材料价格上涨带来的压力外，还要分担来自整车和主机企业转嫁的降价压力，每年主机企业降价幅度保持在5%左右。因此，从某种意义上来讲，这种降价压力可能比主要原材料价格上涨的影响更直接、更严重。

    三是来自经营成本逐年增加的压力。企业为了自身生存和发展的需要，不断扩大产销规模，企业资金投入增加，导致融资成本提升。此外，企业还要消化人力成本、税收、能源动力价格上涨等带来的成本压力。

    2011年发动机及活塞市场形势分析

    2011年是国家“十二五”开局之年，对于汽车、发动机及活塞企业来说，也是充满重大机遇和挑战的一年。2011年活塞企业将面临通胀压力加大造成的主要原材料价格上涨、生产经营风险加大等巨大压力。

    在看到挑战与压力的同时，更应洞悉和把握发展机遇。从行业看，业内人士普遍认为2011年汽车行业将保持10%~15%左右的增长；从发动机市场来看，各大主机企业也将保持10%~15%左右的增长，再加上维修及外贸市场，活塞市场需求依然旺盛。笔者认为，全年活塞市场将保持10%~15%左右的增长。从内部看，国内主要的活塞企业均已初步完成了产品和市场的升级换代。因此，总体来看，2011年活塞行业机遇大于挑战。

    2011年发动机及活塞市场预测

    笔者以为，2011年发动机市场整体增幅平均保持在12%左右，其中商用车发动机为9%，乘用车发动机为15%。因此，2011年我国发动机总产销量分别达到1920.9255万台和1933.9781万台。按燃料来分，其中车用柴油发动机产销累计完成428.9711万台和435.2015万台；车用汽油发动机累计产销完成1491.0731万台和1497.9029万台；其他燃料产销8813台和8737台。

    2011年我国发动机活塞主机市场总产销量预计分别达到8114.4357万只和8172.8613万只。

    按主机和维修市场1∶1的比例计算，2011年我国发动机活塞维修市场总产销量分别达到8114.4357万只和8172.8613万只

    因此，2010年我国发动机活塞市场总产销量分别达到16228.8714万只和16345.7226万只。

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