2010年，国内车市销量预期目标在经过1500万辆、1600万辆、1700万辆等屡次修正后，最终销量超出预期——突破1800万辆，同比增长超过30%。业内专家预测，在国家经济形势持续走强的背景下，即便有购置税优惠政策退出等不利因素，但仍有理由相信：2011年国内车市表现依然会不错，同比正增长几乎毫无悬念。
自主品牌普遍较乐观
自主预期"颇高"，合资甚为"谨慎"，自主品牌车企普遍较为乐观，上海汽车2011年的销售目标是力争突破23万辆，增长44%；东风柳汽更提出了2011年销量增长60%的宏伟计划；奇瑞的目标则将冲刺30%，达到90万辆，其中出口量有望达到15万辆；江淮汽车近日表示，公司对2011年充满信心，产销目标将在2010年的基础上增长50%，实现江淮乘用车从量的积累到经营规模质的转变。"尽管优惠政策退出带来负面影响，但我们坚信车市高速增长的惯性仍将延续。"某自主品牌经销商高层向早报表示，2009年以来汽车销量的高增长，最重要的原因是中国已经进入汽车普及时代，政策扮演的只是需求启动、拉升人气的作用。
"我预计全年增长约在15%。"在登上全年销量冠军的宝座之后，上海通用总经理丁磊对今年的规划更加谨慎。丁磊表示，过去两年非正常增长，已经透支了车市，加上2011年通胀等预期以及各项优惠政策取消，2011年告别高增长已经是不争的事实。"我认为市场还是会增长，但不会像前两年那么快，毕竟基数大了。"上海大众华南区总经理沈万松虽然不愿意预测具体的行业发展数字，但在终端，该品牌经销商的月销量计划也比去年制定得更务实了。"汽车市场要变，不会年年都是跃进年，厂家的销量指标就是一个信号，所有合资厂家都在调整方向，未雨绸缪，说明大家都感觉到风雨欲来。"一位汽车业内人士称。
泡沫中的狂欢，堪忧？
据最新消息称，包括全国乘联会在内的多家业内机构都对2011年不寄厚望，甚至作出了负增长的预测。中国汽车工业协会对2011年车市作出预测，2011年中国汽车产销增长速度为10%-15%。知名咨询公司罗兰贝格的预测与中汽协相似，其新发布胡一份名为《中国汽车市场：这场狂欢还会持续多久？》的报告认为，2011年中国车市的增幅将下降至15%。 J.D. Power分析师的预测相对保守些，认为2011年及以后，中国汽车市场的增长将会放缓至10%。"无论大排量还是小排量，我们全系都没车。"近日，不少经销商表示，别说自家品牌没车，上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产等这些品牌下面众多畅销车型都没有现车。事实是去年年末车市的抢车潮，严重透支了今年的市场需求。而在今年第一季度，出现负增长的概率将大大增加。
专家：
难以预估的调整年
"按照往年，大部分经销商1月份都会消化订单，但从今年整体市场环境来看，泡沫程度越来越高，里面暗藏的风险很大。"某美系车销售店负责人表示，"风险首先来自各大企业的纷纷扩张。"2011年大部分汽车厂家扩产计划将进入实施阶段，如果车市需求不像预想中那么大，势必会造成产能过剩。"当大家都在疯狂做同一件事情，那么这事情必然暗藏风险。2011年谁都无法预估，我们只能根据市场去调整。"
是任由市场顺其自然，还是用政策去放缓大跃进式的中国车市，谁都无法预估其后果如何。但是，中国汽车市场需要拐点，这个点不在于金融危机后的销量爆发，而在于新科技的爆发。2011年，汽车刚性需求将承担所有的销售指标，而汽车本身的突破点将改变中国的汽车消费观。
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