2015年海运业发展现状分析：仍将面临较大挑战

　　海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。2015年海运业发展现状分析详情如下：

　　截至4月14日，沪深两市9家海运上市公司发布了2014年的业绩报告。9家上市公司去年实现归属母公司股东的净利润共计20.6亿元，相比上年同期的-67.2亿元，同比增长130%。专家称，海运业两极分化严重，虽然海运上市公司去年的业绩亮眼，但是海运业复苏仍面临挑战，受制于运力过剩和需求乏力，2015年海运业仍将面临较大挑战。

　　中国远洋实现归属母公司股东的净利润3.6亿元，同比增长53%，但扣除非经常性损益的净利润为亏损13.82亿元。中海海盛去年亏损1.7亿元，同比下降846%。“去年海运板块上市公司盈利回升，得益于拆船补贴、油价降低、变卖资产等因素，并不代表海运行业复苏，今年海运业发展仍将面临较大挑战。”一位业内人士说。

　　4月13日，BDI（波罗的海干散货指数）报收582点，相比去年同期的989点，同比下降41%。运力过剩仍然困扰着航运业。权威海运研究机构克拉克松称，2015年全球干散货需求增幅仅为3.8%，为近四年来最低增幅，但全球干散货运力却有望出现4.9%的增长，高出运力需求1.1个百分点，运力过剩局面或将持续。更多相关信息请查阅中国报告大厅发布的中国海运行业市场调查报告。

　　上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋对《经济参考报》记者表示，2015至2016年市场供应过剩压力继续增大。目前，船厂手持订单共计 1.73亿载重吨，占总运力的比重达23%。受运力过剩、需求端不稳定和燃油成本下降等三大因素影响，今年市场可能再次陷入底部。

　　“另外，2015年淡水河谷大型矿砂船将正式被允许进入中国，2015年将有更多船东与货主达成相对稳定的长期运价合同，这种市场结构的变化对现货市场的影响是负面的，有可能带来市场运价的下滑。”张永锋表示，2015年市场边际供需有恶化趋势，在结构调整的大框架下，市场的波动性将更加明显，运费价格中枢将降到千点以下，全年BDI均值运行区间在800至1000点。

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