消费者在线上选车、付定金，在线下联络经销商进行试驾体验，满意则可在购车时享受电商提供的现金和贷款礼包，不满意则定金随时可退。流程简单、价格透明、优惠实在，这样的网络购车售车，近年来已得到越来越多海南消费者和经销商们的关注。在刚过去的“双11 ”中，汽车电商的促销手段层出不穷，销量更是实现大突破。
当新车电商们嗷嗷的杀入这一市场后，都以汽车销售的革命者面目出现，然而汽车电商最终的成交依然在4S店完成。所以新车电商们沦为了精准流量的导流渠道，赚取微薄的销售流量转化费用。新车电商们变成了中介的撮合交易，而去中介化恰恰是这几年最火的互联网思维。所以新车电商的本质是什么?期待成为入口后的价格和车源的主导权，想法很美好，现实很残酷。
当消费者窃喜的以为有了一个更方便的购车渠道，经销商以为狼来了的时候，殊不知这些优惠的价格都是以大额补贴情况下才能完成，而新车消费又是一个尴尬的刚需低频的行为，靠补贴完全不能建立起有效的复购模型。所以当补贴减少，消费者发现新车电商和外面的4S店其实是一样的妖艳货色后，为何要多走一道电商付款流程，多一个第三方来增加自己交易的不确定性和繁琐呢?
而经销商在一开始的恐慌后，发觉新车电商们也就这些套路，定价权和货源都掌握在手里，依然还是他们的天下。甚至在汽车电商虚假狂欢之时可以大肆赚取资本的补贴，日子过得更轻松些了。
新车电商为了提高了消费者的购车体验，不得不花费高昂的人工成本，消费者却不愿为这些服务买单，电商们就只能从经销商处赚取可怜的数百上千的交易佣金，然后用大量的虚假成交数据用来获得资本的持续投入，以让自己死的慢一点。最终，新车电商们变成了只能以资本推动下才能得以前行的轮子，毫无自我造血功能。
《2015-2020年中国汽车服务产业运行态势及投资战略研究报告》表明，新车电商们的确为这个行业带来了些改变，从用户思维到工具应用，从开源节流到服务提升，为经销商们指出了一条更好的出路，汽车街的诞生就是结合经销商和电商的各自优势，虽然没有在新车销售上有所突破，但是在二手车领域倒是开展的有些声色。
倒闭的车风，走了直销车的路，从厂商和经销商处买断各种滞销车型，通过他们的渠道销售，虽然最后还是在4S店完成交易，却能赚取更多的利润，可惜的是在实际操作中却变成了让经销商帮助车风来刷单，交易和资金都从车风走，车风返给经销商部分费用，而消费者可能完全不知道中间还多了一个车风的渠道。
而要买车在这条路上走的更彻底，除了买断车型销售，还自建交车中心，更是发展了数十个城市，完全是要做一个简易版的4S店集团，这里也只能祝福他们走的顺利了。
小马购车作为新车电商的先行者，导流、二手车、后市场、汽车金融、自建交车中心这些都尝试过，目前已经正在尝试重新出发，也增加了直销车业务。
而在这些互联网创业者头疼的资源问题上，车享是有得天独厚的优势的，毕竟作为汽车厂商实践电商的招牌，上汽车享要钱有钱，要资源有资源。但是在最有可能发展破局的直销车业务上车享却鲜有起色，专心依靠造节营销，和车风类似的线下经销商刷单模式营造漂亮数据。历经三年多的发展，车享已经将重心转移到车享家项目，其它项目已基本属于鸡肋产品。拿着那些创业公司眼红的资源却依然将新车电商做到如此境地，和从一开始产品的顶层设计上就是做面子工程不无关系。
在各路新车电商们的落寞期，各种模式貌似都不灵了，都有自己的短板，似乎车享的资源+汽车之家的流量+互联网电商的人才和思维才是看上去最好的融合。然而在这样的环境下，B2B的几家汽车电商反而开始活跃起来，易捷好车，牛牛汽车等等，专门为汽车厂商、4S店和二级车商间搭建库存车交易平台，利用数据和网络的优势盘活汽车库存，加以金融服务赚取利润，显得更加务实，或许也是目前环境下一个不错的汽车电商玩法。
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