共享单车出现为广大人民群众出行带来便利，中国共享单车行业用户整体满意度较高，目前各地的应对之道，仍以不断强化规划监管为主，自2016年落地以来，共享单车的发展史可谓跌宕起伏。
为了解决共享单车乱停乱放、占道等乱象，目前很多城市都划定了大量的电子围栏区域，共享单车用户只有停车入栏，才能顺利锁车，并终止计费。然而记者在城市街头走访时发现，一些划有电子围栏的地方，由于处在高楼大厦间、共享单车定位信号受到干扰等因素，存在锁车难的问题。
电子围栏被认为是解决共享单车乱停乱放的有效良方，用户如果不将共享单车停放在电子围栏里，会不断收到纠正错误的提示信息，而且会因无法还车被继续扣费并收取调度费。共享单车锁车难问题，既增加了用户时间成本，也增加了一些用户的经济成本。让用户来为锁车难买单，容易引发消费纠纷。
纾解共享单车锁车难题，需多管齐下。比如，从管理上想办法。如今，为提高共享单车定位精度，有关部门和企业已尝试推出共享单车双定位模式、在电子围栏内设置蓝牙道钉等，但这依然不能完全避免锁车难的情况，那么是否需要在人多的区域增加人工的干预和管理。
比如，是否能够考虑弥补锁车难为用户带来的损失。一方面，如果责任不在用户，多扣的钱就应退还给用户;另一方面，要有相应便捷的渠道，让有额外损失的用户能够投诉或者维权。
比如，城市要给电子围栏以更大空间。增加单个电子围栏的面积，或可增加容错的幅度，减少定位不精确带来的困扰。尽管共享单车是新生事物，而城市规划布局早已设定，为共享单车停放腾地并不容易，但城市管理者仍需要想方设法解决这一问题，这也关乎城市居民的幸福感。
共享经济的最大优点是让生活更便利。作为重要的代步工具，共享单车的确解决了不少市民“最后一公里”的出行难题，但如果不能解决锁车难题，人们使用共享单车的积极性就会打折扣。这方面，从共享单车企业到城市管理者，都应该下更大决心，花更多心思，为共享单车发展创造更好环境，让市民享受到实实在在的出行便利。
这些年来，我国提倡绿色出行也促进了共享单车行业的发展，并且对于短途出行来说共享单车缓解了当下交通压力。
不少专家都表示，共享单车行业有着很好的发展潜力，不过对于行业来说压力也是非常大的。或许不少人还有印象吧，曾经共享单车在我国市场可是非常火热的，那时候还引起了众多资本的关注，市场中还出现了各种各样的共享单车。不过疯狂过后这一行留下的却是一地鸡毛，大量创业者亏本退出，就连消费者押金也无法拿回。
至今为止不少消费者还在排队拿回押金的道路上，何时能拿回押金谁也不敢说。那一段时间中我国共享单车行业受到了巨大的冲击，众多品牌在这样的冲击下倒下了，至今只有少部分共享单车品牌存活了下来。
2022-2027年中国共享单车行业运营态势与投资前景调查研究报告从数据上来看，共享电单车的用户分布，一线城市仅占1.8%，二线城市占据27.4%，三线城市占据36.2%，四线城市及农村的用户占比达到34.6%。分析指出，在交通不完善的三四线城市中，共享单车用户更多。
不过有人指出在一线城市中，共享电单车的投放、使用都受到了一定的限制，也导致了在这些城市共享单车数量、使用频率并不高。经过之前的“疯狂”扩大后，如今我国共享单车行业进入到了平稳发展的阶段，不少共享单车品牌运营良好，甚至哈啰出行一度想要上市。
不过哈啰出行的上市之路并不顺利，如今这一计划也被叫停了。经过公司管理层慎重考虑，哈啰出行已向美国证券交易所委员会发出声明，要求撤回此前提交的IPO申请。
上面提及了，当下我国存活下来运营良好的共享单车企业并不多，而哈啰出行就是其中之一，不过哈啰出行能存活下来也付出了许多。相关数据显示，在2018年-2020年期间，哈啰累计亏损了近50亿元，对于它来说存活下来的代价就是大量资金的投入。
相关数据显示，哈啰成立于2016年当时其主要业务是两轮车，如今为包括共享单车、顺风车、助力车等。它的两个前辈ofo和摩拜一个走向破产、一个卖身巨头，而哈啰也因此迎来了属于自己的机会，这些年来不断发展。
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