2023年重吊船市场快速下滑 重吊船企业面临生存挑战

  中国报告大厅网讯，重吊船又称重货船，当前受到港口条件限制，普通货船无法运输，重吊船起到了很大的作用。重吊船甲板空间宽敞，便于装卸，主营高端装备业务。正因为如此，一大批优秀重型起重船品牌迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚。

  2023年重吊船市场快速下滑

  由于集装箱和散装运费暴跌，以及对全球经济衰退和地缘政治动荡的担忧加剧，多用途和重吊船日租金水平在在9月份的下降速度快于预期。近段时间以来多用途船舶运费出现下滑且可能进一步下降，但最新的调查显示，船东和航运公司们对未来的市场仍然充满信心，更有甚者表示未来几年多用途航运市场都将火爆。

  全球多用途及重吊船市场订单运力占比仅为3.84%，整体运力规模始终保持在3000万载重吨以内，中长期运力供给稳定。2022-2027年中国重吊船行业投资分析及“十四五”发展机会研究报告指出，截至2022年8月，全球多用途及重吊船运力为2978万载重吨，同比微增2.51%，经历2008年的“疯狂订单”后整体运力增速维持在3%以内;全球多用途及重吊船订单运力为114.3万载重吨，占比仅为3.85%。截至2022年8月，多用途船船龄20年以上船龄占比达33.6%，2022年IMO环保法规要求下，或加速老旧运力淘汰。重吊船20年以上船龄占比为10.2%，船龄相对年轻，受IMO新规影响或低于多用途船。

  由于能源行业和可再生能源行业对重吊船运输的需求上升，以及为补充老化的船队而新增的新造船订单很少，因此这个细分行业的长期前景仍然健康。多用途船舶的租金水平将继续从2021年底和2022年初的疫情高点下滑，但预计将仍高于2020年的水平。

  近几个月来，港口拥堵和船用燃料价格有所缓解，将有效运力释放回市场的同时船舶的运营成本也的确有所降低。以可再生能源为主导的能源相关行业的货物需求将使能够起重250吨及以上的船舶保持较为繁忙的状态，但那些起重能力较低的船舶应该预计将遭遇干散货和集装箱船舶对件杂货物的日益激烈的竞争。

  重吊船企业面临生存挑战

  随着逆全球化趋势的升温以及新冠肺炎疫情的持续影响，以多用途重吊船为运输主体的件杂货海运市场出现明显的运力过剩，运价一直在低位徘徊，相关重吊船企业面临严峻的生存挑战。

  截至2020年末，公司拥有多用途船共32艘计95.2万载重吨;24艘重吊船计64.2万载重吨。多用途船和重吊船业务上半年受新冠肺炎疫情影响较大，下半年公司抓住市场机遇，不断深化分航线细化经营策略，努力推升运价。公司加快业务全球化布局，不断完善全球经营网络，初步形成欧洲、南美和东南亚三大海外经营平台，大西洋业务稳步发展，第三国航线稳步增加，核心业务发展良好，创收创效活力进一步释放。2020年，公司自有及租入的多用途船共实现营业收入人民币22.38亿元，同比减少-18.08%，占公司船队营业收入33.93%;实现船队营业利润人民币-0.90亿元，同比减亏0.08亿元。重吊船共实现营业收入人民币12.78亿元，同比减少8.19%，占船队营业收入19.37 %;重吊船实现营业利润人民币-0.49亿元，同比减少0.68亿元。

  虽然外部的环境瞬息万变，但航运始终都是连接全球的重要手段。对于重吊船企业，增强自身的竞争力是企业生存和发展的核心方式，而其中的关键就是提升服务质量、成本控制和精细化管理。

  重吊船运输市场不可小觑，2023年水上运输量日益增加。重吊船企业需要在对标世界一流管理的过程中，立足自身、取长补短，通过科学的战略规划，建立符合国际市场需求的运营模式，丰富经营手段，持续创新服务，打造智慧航运，才能在日益复杂激烈的市场竞争中立于不败之地，才能不断增强企业的市场影响力、创新能力和抗风险能力，实现企业的高质量和可持续发展。

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