2023年我国两厢车市场持续下滑 两厢车发展陷入停产窘境

  中国报告大厅网讯，两厢车不是市场销量主流，两厢车比三厢车少一个后备厢，实际生产成本未必低。当下，在眼看没有利润空间的情况下，车企只能无奈停产两厢车。喜欢两厢车的人也不在少数，他们眼中，两厢车代表了运动、操控、灵活或者年轻。

  2023年我国两厢车市场持续下滑

  如今汽车消费市场上，选择两厢车的人越来越少了。两厢燃油车销量近几年持续下滑，不过随着新能源两厢车的介入，销量不降反增，2021年前十名合计销量49.5万台，而2022年增加到60万台。燃油两厢车的确越来越不受待见，新能源填补了这个空缺，未来如果特斯拉加入两厢车阵营，这个细分市场还有增长空间。

  在MPV汽车市场中，采用两厢车车体结构的MPV汽车由于几款新品车系的上市关注比例大幅度增加，获得了53.7%的关注比例，一举超越了采用MPV车体结构的MPV汽车。采用MPV车体结构的MPV汽车则有较大幅度的下降，本月获得了29.1%的关注比例，采用两厢半掀背车车体结构的MPV汽车关注比例较低，获得了13.6%的关注比例，但关注比例较上月有0.9个百分点的上升。

  相对两厢车来说，国人很喜欢三厢车。一个重要的原因就是国人从认识车，用车最早接触的是三厢车，先入为主观念在作祟。但是随着汽车在我国的不断发展，国人对车有了更深的了解，用车观念也在发生着变化。

  两厢车真正的卖的比较好的地方那是在欧洲，而欧洲由于城市化较早，所以很多原来城市间的马路变成了公路以后会比较的狭窄，而两厢车在很多欧洲国家停车和行驶起来都非常方便。而我国则不然，我们城市化比较晚，所以很多城市特别是新城区的规划都是近些年才起步，这些城市的道路动辄八车道十车道，当年的老城区虽然路比较窄，但是当年中国民众收入较低，买车的人少，所以也完全够用。

  当然近些年来随着中国汽车保有量的增加，以及国人对汽车认知的逐渐加强，中国的马路上两厢车也变多了，但是和传统的三厢车相比还是不可同日而语。而两厢车中销量的佼佼者应该就属大众的Polo和高尔夫这哥俩了，不过虽然它们小，但是价格上和同级别的三厢车可是便宜不了多少，所以说如果同样的钱我能多买一个车屁股，很多人就会买三厢的。

  两厢车发展陷入停产窘境

  随着汽车工业的不断发展，汽车的功能和配置正在进行不断的优化和升级，以前最常见的车型是三厢车，后来慢慢演变出两厢车。两厢车和三厢车的外形不同，结构不一样，驾驶体验也截然不同。很多车主开着两厢车和三厢车分别在高速上行驶，跑了一趟高速后终于发现这两种汽车的差距不止一点点，简直是一个天上一个地下。

  首先我们来看一下两厢车和三厢车的差距，“厢”代表一个独立的空间，两厢车只有发动机舱和驾驶舱。三厢车因为多了一个车厢，主要有发动机舱，驾驶舱以及后备箱。从外观上来看三厢车多了一个后备箱，比两厢车略长一些。从内部结构上来看，两厢车与三厢车的差距也比较大，两厢车虽然也有一个后备箱，但是后备箱与乘客舱连在一起没有进行分隔。三厢车的后备箱与乘客舱有一个隔断，后排乘客无法直接接触后备箱。

  当现在消费者的购买越来越有目的性和倾向性的时候，之前我们常见的很多车型都陷入了销量下降甚至车系停产等窘境。虽然这里也有时代更迭和品牌自身升级的原因，但作为新能源车型的主要市场之一，15万元左右的价格区间内，原本受到“老一辈”消费者追捧的合资两厢车们，逐渐变得“人轻言微”。

  将时间倒退，我们在市场中能够见到各种各样的两厢车型，除了合资品牌讲出的“得中级车市场者得天下”的论调，在小型、紧凑型车市场的竞争中，诸如飞度、高尔夫、POLO、嘉年华、福克斯、骐达、雨燕、307、206、马自达3等等车型，哪一个在当年不算是雄踞一方?现在呢?有的车型停产了，有的车型在推新车，但效果往往都是“雷声大雨点小”，是这些车型落伍了吗?还是消费者就真的不喜欢纯油两厢车了么?

  要发展新能源，在新赛道上继续竞争，同时还要守住之前纯油车型打下的市场。进退两难、前顾后盼，不少合资品牌自然而然就不能获得自己期望的成绩。加上现在消费者不再唯品牌而论，能保住畅销车的地位，而这些看似已经快被消费者所遗忘的两厢车们，大概率会成为食之无味弃之可惜的那一类吧。

  两厢车重心下移，三厢车家轿车型更适合于家用，相反，大多两厢车例如日产的骐达、本田的飞度等都主打年轻运动的风格。对于车企来说，少了一个车厢，在制造成本上可以缩减。虽然不能以偏概全，但也算是让我们看到到了现在合资品牌对于旗下两厢车的态度。