中国报告大厅网讯,2025年中国润滑油行业正处于总量调整与结构升级的关键节点,进出口贸易呈现逆差收窄态势,供需格局因新能源替代出现季节性波动,而高端化、绿色化成为产品迭代的核心方向,多重数据共同勾勒出行业转型期的鲜明特征。以下是2025年润滑油市场现状分析。
电动汽车普及带来的传统发动机油需求下降、生物基润滑油的技术突破、以及越来越严格的环保法规要求。2023年全球润滑油市场规模约为1600亿美元,《2025-2030年中国润滑油行业市场深度研究及发展前景投资可行性分析报告》预计到2030年将突破2200亿美元,年均复合增长率维持在4.3%左右。
贸易总额稳步扩张。2024年中国润滑油行业产品进出口总额 14.17 亿美元,同比上升 5.73%,其中进口额 9.04 亿美元,同比上升 1.44%;出口额为 5.13 亿美元,同比上升 14.36%,出口增速远超进口增速。2025 年前两个月,进出口总额达 2.15 亿美元,贸易逆差为 0.55 亿美元,较上年同期进一步收窄。
进口量价呈现波动回升。2024年中国润滑油进口量回升至 33.74 万吨,同比增加 9.06%,进口金额 9.04 亿美元,同比增加 1.44%;进口均价为 2.68 美元 / 千克,同比下降 6.97%。2025 年 1-2 月,进口金额 1.35 亿美元,进口量 4.78 万吨,进口均价回升至 2.82 美元 / 千克。
出口量额连续增长。2024 年润滑油出口量 26.04 万吨,同比增长 18.48%,出口金额 5.13 亿美元,同比上升 14.36%;出口均价 1.97 美元 / 千克,同比下降 3.43%。2025 年 1-2 月,出口金额 0.80 亿美元,出口量 4.08 万吨,出口均价 1.96 美元 / 千克,价格保持相对稳定。
润滑油行业属于石油化工行业的子行业,我国润滑油相关产业链上游包括原油/石油供应、润滑油基础油和润滑油添加剂,中游润滑油上市企业有康普顿、龙蟠科技、中晟高科等,下游产业包括汽车制造、农业机械、船舶及海工装备制造、工程机械等。
产销呈现阶段性回落。2024 年行业产量达 771 万吨,同比增长 11.8%,表观消费量 777.1 万吨,同比增长 19.2%;但 2025 年 1-4 月产量和消费量分别降至 262.1 万吨和 263.6 万吨,同比分别下降 1.35% 和 1.86%,其中 4 月份产量 66.5 万吨,环比下跌 11%,消费量 67.4 万吨,环比下降 7.97%。
区域产业集聚效应显著。华东地区基础油产能达 883 万吨,占全国总产能的 40%,形成完整产业链,2025 年该区域润滑油市场占比预计达 35%,在行业调整期中表现出更强韧性。珠三角和长三角地区因新能源汽车产业集聚,增速领先于其他区域。
细分领域需求分化。2024 年中国润滑油消费量 480 万吨,其中乘用车润滑油占比超 50%,商用车占比约 30%,工业占比约 20%。2025 年 1-5 月新能源汽车产销同比增长超 44%,挤压传统内燃机润滑油需求,而工业领域受发电量支撑保持稳定,1-5 月全国规模以上工业发电量达 3.73 万亿千瓦时,同比增长 0.3%。
高端合成油渗透率突破半数。2024 年中国全合成机油零售占比首超 51.7%,其在 15 万公里使用周期内总润滑成本虽较矿物油高 19.6%,但换油频次延长(12000 公里 vs 7500 公里),且能降低发动机大修率 1.8 个百分点,叠加主机厂认证要求推动需求增长。
绿色产品发展潜力与制约并存。2024年生物基润滑油和可降解润滑脂市场渗透率达 12%,预计 2030 年突破 20%。但当前全球再生基础油(RBO)产能仅 180 万吨 / 年,占基础油供应 4.3%,生物基酯类油不足 50 万吨 / 年,受限于原料价格波动(废弃食用油四年涨 127%)及 OEM 认证壁垒,截至 2025 年仅 3 款含生物基≥20% 的油品获原厂认证。
价格体系呈现层级差异。进口润滑油因高端属性价格偏高,2025 年 1-4 月进口均价 195 元 / 千克,出口均价 144 元 / 千克,同比降 2.56%。欧盟将润滑油纳入碳排放交易体系后,120 欧元 / 吨碳价使矿物油单位成本额外增加约 210 欧元 / 吨,进一步拉大与低碳油品的价格差距。
2025年润滑油市场在调整中孕育变革,市场机遇与结构转型压力并存。进出口贸易逆差缩小彰显国产竞争力提升,但高端产品仍依赖进口;供需总量短期回落不改长期增长趋势,区域与细分领域分化加剧;高端化成为必然选择,绿色转型虽面临瓶颈但潜力巨大。未来行业发展将深度依赖技术突破与政策引导,在平衡规模增长与结构优化中实现高质量发展。
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