2026年摩托车行业发展趋势分析：大排量休闲摩托车产量增速超63%

2026-04-16 09:39:01 报告大厅(www.chinabgao.com) 字号： T| T

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中国报告大厅网讯，当前国内摩托车行业发展趋势呈现出明显的结构分化特征，传统通勤品类需求保持稳定，休闲娱乐品类增长迅猛，出口市场规模持续扩张，产品附加值不断提升。

一、产销运行态势

1.1 国内产销结构

1.1.1 细分品类产销表现

国内摩托车市场的需求结构近年来持续调整，原有以通勤代步为核心需求的市场逐渐饱和，新的休闲娱乐需求快速崛起，不同动力类型的品类表现出现明显分化。燃油摩托车作为传统品类，不仅覆盖下沉市场的通勤需求，也承接了大排量休闲摩托的增长动力，整体需求保持正增长。电动摩托车受政策端和需求端双重影响，需求出现小幅收缩，市场份额有所下滑。中国摩托车商会公布的2025年上半年产销数据清晰展现了这一分化格局。

表1 2025年1-6月国内摩托车分品类销量
品类	销量（万辆）
整体	1061.46
燃油摩托车	904.01
电动摩托车	157.45

整体市场销量同比保持正增长，反映国内摩托车市场需求仍有韧性，并未随着汽车保有量的提升出现大幅萎缩。燃油摩托车的增长韧性超出市场预期，除了下沉市场的刚性需求支撑外，大排量休闲品类的增长是核心拉动因素，电动摩托车的需求收缩则与电动自行车的替代效应直接相关。

大排量休闲娱乐摩托车（250cc以上）产量同比增长63.87%，销量同比增长52.85%，增速远超行业平均水平。究其本质，国内消费升级趋势下，摩托车的属性已经从单纯的生产生活交通工具，转变为休闲娱乐、个性化出行的载体，年轻消费群体成为大排量摩托的核心购买人群，这类群体更注重摩托的操控性、外观设计和品牌文化，愿意为大排量产品支付更高溢价。国内头部本土品牌近年来陆续布局大排量市场，推出了多款价格仅为进口品牌一半左右的产品，凭借性价比优势快速抢占市场，对进口车型形成了明显的替代效应，带动本土大排量市场的高速增长。下沉市场的摩托更新需求也保持稳定，大量个体工商户、农民依然将摩托作为主要的生产运输工具，对经济型小排量燃油摩托的需求稳定，支撑了整体燃油市场的基本盘。

1.1.2 电摩市场发展现状

电动摩托车的定位介于电动自行车和普通摩托车之间，需要按照机动车管理，驾驶人需要考取驾照，车辆需要上牌购买保险，这一政策要求直接抬高了使用门槛，大部分普通通勤用户更倾向于选择不需要驾照的电动自行车，导致电动摩托车的需求被持续分流。2025年1月数据显示，电动摩托车产量20.71万辆，销量21.44万辆，销量同比下降2%，延续了此前的下滑趋势。与之形成对照的是，部分高端电摩产品面向个性化出行场景，受到年轻消费群体的关注，部分头部两轮车品牌已经推出了多个系列的高端电摩产品，销量保持一定增长，但整体规模仍然较小，难以拉动整体电摩市场的增长。

从产业链层面看，电摩的核心零部件和电动自行车重叠度较高，大部分电动自行车企业都具备生产电摩的能力，行业进入门槛较低，市场竞争激烈，低端产品价格战频发，利润率远低于燃油大排量摩托。部分地区对电摩的路权限制较多，禁摩城市同样对电摩实施禁行管理，进一步压缩了电摩的市场空间。短途通勤用户大多选择电动自行车，中长途出行用户选择汽车或者燃油摩托，电摩的市场定位相对尴尬，市场空间被不断挤压，后续发展仍有待观察。

1.2 出口市场格局

1.2.1 分排量出口增长特征

中国是全球最大的摩托车生产国和出口国，产品覆盖全球大部分新兴经济体和部分发达国家市场，近年来出口规模持续增长，产品结构不断升级，不同排量区间的产品出口增速出现明显分化。经济型小排量摩托主要面向东南亚、非洲、拉美等新兴市场，满足当地的通勤出行需求，市场需求保持稳定增长。大排量摩托主要面向欧美发达国家市场，满足当地消费者的休闲娱乐需求，近年来中国大排量摩托的产品竞争力不断提升，出口增速远高于行业平均水平。中国摩托车商会公布的出口增速数据清晰展现了这一结构变化。

表2 2025年1月中国摩托车分排量出口量增速
排量区间	出口量同比增速（%）
行业整体	13.56
125系列	12.79
250cc以上	25.23

大排量摩托出口增速超过行业平均一倍以上，反映中国摩托出口的结构升级趋势已经确立，本土企业在大排量产品领域的技术积累逐步成熟，产品品质得到海外消费者的认可，出口产品的附加值不断提升。小排量经济型摩托的增速稳定，说明中国产品在新兴市场的竞争力仍然稳固，性价比优势依然明显。

出口集中度方面，2025年1-6月出口CR10达到61.33%，行业出口集中度不断提升，头部企业在品牌、技术、渠道方面的优势逐步凸显，中小出口企业的生存空间不断被压缩，部分中小企业主要承接OEM订单，利润空间被不断挤压，头部企业则纷纷在海外建立组装工厂，本地化生产降低成本，进一步提升了市场竞争力。2025年1-6月中国摩托车整车出口量达到666.11万辆，出口额达到42.72亿美元，整体行业出口额达到52.99亿美元，1月单月出口量104.04万辆，出口额6.59亿美元，出口额同比增长11.13%，出口量增长13.56%，出口量增速略高于出口额增速，主要因为小排量低价产品占比较高，拉低了整体出口均价，大排量产品占比提升后，后续出口均价有望持续上涨。

二、行业效益与升级

2.1 行业盈利水平

2.1.1 核心盈利指标表现

2024年全年国内摩托车行业规模以上企业的经营数据显示，行业整体收入和利润保持稳定增长，产品结构升级带动行业平均利润率提升，头部企业加大研发投入，布局大排量和电动化产品，为后续增长奠定基础。中国摩托车商会公布的2024年全年核心经营指标，清晰展现了行业的盈利特征，研发投入规模和利润率水平反映了行业当前的发展阶段，产品结构升级对盈利的拉动效应已经显现。

表3 2024年中国摩托车行业核心经营规模指标
指标	金额（亿元）
营业收入	1430.71
工业总产值	1324.91
利润总额	92.31
研发费用	46.73

行业平均利润率达到6.45%，较此前小排量通勤产品为主的时期提升1个百分点以上，大排量产品的毛利率普遍比小排量产品高10个百分点以上，结构升级直接拉动了行业整体盈利水平的提升。研发费用占营业收入的比例达到3.26%，头部企业的研发投入占比更高，主要投向大排量发动机、电动化动力系统等领域。

2024年行业实现利润总额92.31亿元，在国内消费市场整体偏弱的背景下，能够保持正增长已经超出市场预期，主要得益于大排量产品的增长和出口规模的扩张。分企业看，头部企业的利润率远高于行业平均水平，中小企业主要生产配套零部件或者低端整车，利润率普遍低于3%，行业盈利呈现向头部集中的趋势，大排量市场的增长主要由头部企业推动，中小企业缺乏技术和资金投入大排量产品，难以分享行业升级的红利。原材料价格波动对行业盈利有一定影响，近年来钢材、铝合金等原材料价格保持相对稳定，行业的成本控制压力有所缓解，加上产品结构升级带来的售价提升，行业整体盈利保持稳定。

2.2 产品升级趋势

2.2.1 休闲品类发展趋势

当前国内摩托车行业的核心发展趋势就是产品结构向休闲娱乐品类升级，这一趋势是消费升级和人口结构变化共同作用的结果，年轻一代消费群体的可支配收入提升，对个性化出行和休闲娱乐的需求增长，摩托车刚好契合了这一需求。大排量休闲摩托的消费群体主要集中在18-40岁之间，这一群体的消费观念更加开放，愿意为兴趣爱好付费，除了车辆本身的消费外，还带动了头盔、骑行装备、改装、露营、骑行俱乐部等后市场产业的发展，进一步拓展了行业的价值空间。

国内大排量摩托的自主占比已经超过进口品牌，本土品牌的性价比优势和贴近国内消费者需求的产品设计，获得了市场的认可，进口品牌主要占据顶级大排量市场，中端市场已经基本被本土品牌占领。供应链层面，上游本土零部件企业已经突破了大排量发动机、ABS系统、悬挂系统等核心技术的垄断，本土企业的配套成本更低，交付速度更快，进一步支撑了本土整车企业的竞争力。

大排量休闲摩托的市场规模仍有较大的增长空间，当前国内大排量摩托的保有量远低于欧美发达国家，人均保有量仍然较低，随着国内休闲旅游产业的发展，大排量摩托的需求仍将保持较快增长，电动大排量摩托的研发也已经起步，部分企业已经推出了电动大排量产品，不排除电动化对大排量市场带来新的变化。政策端对摩托的路权管理也会影响行业发展，部分城市已经开始逐步放开禁摩限制，为行业发展提供了更好的环境，这一政策变化的影响仍有待观察。

核心洞察整理如下：