微型轿车须品质与价格优化平衡

   (作者 李叶静)资料显示，2006年中国轿车整体市场总体增长37%，而1.3升及以下排量的市场却是负增长。2007年前4个月，小排量车销量继续两位数下滑，总体市场表现根本看不出中国要迎来微轿解禁后的“春天”。8月微型轿车占整个轿车市场7.16%的市场份额，进一步缩小，比06年同期降低了3.85%。最新统计显示，在2007年预计整体轿车销量达455万辆的市场背景下，微型轿车预计销量24万辆左右，仅占市场份额的5%。

　　原因何在？

　　2006年物价上涨、股市走好等因素，都影响了经济型车的消费；“低价低质”作为代步工具，国产小排量车的技术水平、节能环保、质量等自身性能无法令消费者恭维；低利润导致厂家不愿意涉足小排量汽车市场，精品车型也是可选甚少。

　　助推因素有哪些？

　　全球性的能源短缺和石油价格的持续上涨，更加安全、环保和节能的紧凑型轿车已经成为世界汽车工业发展的潮流；中国政府正大力倡导节能减排，并通过燃油税等手段引导环保节能型汽车的使用，外资品牌对小型车的前景充满着乐观。

　　如何下一步？

　　必须不断提升自身品质，扭转低价低质的不良形象；国内汽车厂商争取在细分市场上获得消费者的青睐，谋求微车市场出现制胜的拐点。

　　国家支持？

　　2006年国家发改委出台了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》为小排量汽车的扩张开辟了宽广的道路；国管局和中共中央直属机关事务管理局也在2006年11月发出通知，在政府采购中列入了小排量车。发改委产业结构调整指导目录意见稿明确了小排量汽车的定义，同时鼓励企业大力推动小排量汽车的发展。

　　政府大力节能减排的政策尽管带来的政策上的倾斜，但转变成企业实际的生产和市场的接受力尚待时日。而各大车企的小排量车型战略能否取得突破性飞跃，仍然不甚明朗。

　　因此，微轿要想取得突破性飞跃必须从品质与价格上找到良好的平衡点。在制造工艺和质量稳定性上打造在国内乃至国际上有竞争力的微轿产品，使人们摆脱微轿质量差、技术含量不高的传统思维定式。但品质的提升并不意味着价格也同步上涨，至少目前我们要接受消费者不能接受高价格的精品微轿这一事实，毕竟微轿市场对价格是比较敏感的。能够实现品质与价格优化平衡，也就是具有高性价比的产品最终将赢得广大用户的认可。

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