中联重科和三一重工十余年的泵车发展史，同样是中国商混行业高速发展的历史。他们与商混行业共同成长，并与商混行业客户共同制定了泵车行业的游戏规则。高门槛、高技术含量、高服务反应能力、高利润率，至今没有第三家公司能够与他们在泵车市场上并驾齐驱。泵车也是中国工程机械产品大类中，难得一见的市场集中度居高不下的产品类别，为工程机械开创了一种新的发展模式，这两家企业也由此迈上千亿级工程机械企业之路。
当北京城建亚东混凝土公司总经理刘建江，看到他新购置的中联重科47米泵车缓缓的开进公司大院的时候，他热情的招呼大伙拉起条幅，和城建亚东引进的第一台国产泵车合影留念。
在城建亚东的院子里，停放的一水是德国原装进口的泵车，有两台意大利原装进口的泵车，也被他置换了出去。
回忆起2003年参加德国BAUMA展览会，当场决定采购两台SCHWING58米泵车的场景，刘建江至今仍记忆犹新：“我向德国老外表示，我们准备出手58米泵车。老外反过来问我，您知道世界上有几台58米泵车在使用吗？我让翻译对老外说，老子准备买两台！”
从德国回来后，又经过几次技术谈判。刘建江就迅速着手两台58米泵车的引进。这两台58米泵车，是当时亚洲地区两台最长臂架泵车。至今，这两台泵车的臂架长度仍然在亚洲在用泵车中首屈一指。
能让刘建江看得上眼的设备，那也确实是有些实力。这次采购中联泵车，是刘建江从使用德国泵车到转而购买国产泵车的开端。
城建亚东公司自己有个小型的加油站，两台全自动加油机，加上科学的管理统计，使他们对每台搅拌车和泵车的油耗都了如指掌。
“在买中联设备之前，我们租了一台中联47米泵车，用了两个月的时间，基本没出什么毛病。让我印象比较深的是，经过我们的测算，中联这台泵车的平均油耗是0.49L/M3，而我们之前用的德国泵车油耗都在0.65L/M3。”城建亚东设备部长赵亭虎对每台设备的油耗都有详细的记录。
中联重科泵车能这么省油，源于一项整机功率匹配控制技术。这项技术改变了以前根据工况，手动调节泵送排量操纵杆，控制系统才能调节底盘发动机或变量泵，改变柴油机转速，降低油耗的模式。是通过极限负荷调节原理，将整机各服务子系统纳入动力控制系统中，实现整机功率系统与多负载外界工况的匹配，任意工况下都能保证发动机具有稳定的负荷率，使其始终工作在最经济工作点，节油效果非常明显。
这项技术只是中国泵车行业众多应用技术的一个缩影，经过10年的发展，中联重科与三一重工两家中国泵车行业的龙头企业，在不断提升泵车设计制造水平，满足了中国用户对于泵车高强度长时间泵送混凝土的可靠性需求之后，作出了更多积极的努力与尝试，并取得了丰硕的成果，大幅提高泵车应用安全性、高效性、经济性，将中国泵车设计制造水平推向了一个新的高度。
中联重科率先在长臂架泵车上应用的6节臂技术，初始臂长，末端臂短，提高了泵车臂架操作的灵活性，并且大幅提高了泵车的有效布料高度；三一重工在国内率先推出的X支腿技术可以实现支腿在狭窄场地的自由伸缩支撑，并且为长冲程输送缸的布置留出了空间；
上海鸿得利重工采取差异化竞争策略，独辟蹊径地研制24米短臂架泵车，适合高铁建设特点，泵送灵活、高效与低成本三个特点融合在一起，使鸿得利差异化的研发与竞争战略得以充分展现。
另外，他们在臂架柔性控制技术、防倾翻控制技术，以及节能控制技术和智能控制技术方面，不断进行新的尝试和创新，引领中国泵车行业发展的潮流。
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