数款新车重磅上市 大众面临“群殴”

　　临近岁末，随着数款新车重磅上市，中级车市场已经进入混战状态，北京现代的营销人员更愿意将这一局面戏称为大众面前的“群殴”。

　　“当中级车成为越来越多消费者首次购车的首选时，面对多样化的消费需求，许多车企放弃了垂直换代策略，改用‘两代同堂’或‘多代同堂’。”北京现代方面认为，不管是新车还是老车，只要能带来销量就是好车。

　　于是，新老福克斯、新老朗逸、新老轩逸、新老速腾等不同车型构建起来的产品覆盖面和销售力，成为今年中级车市场最引人注目的风景，而价格之争则成为“群殴”时代必需的利器。

　　目前，在全国大部分区域市场，雪佛兰科鲁兹的低配车型终端售价已经跌入10万元以内；热销车型别克凯越的终端售价也普遍降低了2万至2.5万元；就连现在销售势头正劲的新福克斯也出现了优惠现金1.2万元的条幅。

　　“经过多轮价格战的洗礼后，中国消费者对价格已经分外敏感，在产品配置趋同的情况下，巧妙的定价策略将弥补车型品牌力的不足。”一位业内人士向记者透露，现在车企定价A+级产品时一般会以速腾为参照系，根据自身品牌力和产品力的综合情况，用差异化的定价策略谋求最大竞争优势。

　　以新福克斯为例，其1.6L双离合版车型定价略比新速腾低几千元左右，但在销量上已经令后者感到了被追赶的压力。而已经上市的雪铁龙C4L在定价策略上依然以新速腾为参照系。

　　现在，由于日系车市场份额下滑，中级车市场的竞争格局也逐渐明朗。由于新福克斯的崛起，美系车已逐渐与德系车展开分庭抗礼之势，韩系车则力图在中级车的中低端市场挖掘更多潜力，法系车正待“援兵”弥补失去的“时光”。

　　“可以肯定的是，由于未来中级车市场仍将保持高度激烈的竞争态势，在车企补全产品系后，价格战在明年会更加白热化。”新华信汽车营销解决方案营销策略部总经理王伊说。

　　在这一局面下，大众的优势还能保持多久？对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明给出的答案是：“至少在三四年内，它的地位仍无人撼动。”徐长明认为，大众在中国市场的领先，是一代车型的领先，新一代车型的开发需要三四年左右，谁能挑落大众还是要在下一代车型中见分晓。