全面普及LNG加气站 加快实现LNG气源多元化

　　据中国报告大厅了解，一些专家认为，受气源限制，国内LNG的产量少，作为应急补充足够，作为常用气源不能满足需求。

　　对我国LNG产业而言，气源是关键。从气田直接加工LNG，不仅能为气田带来经济效益，也是气源多元化的一种尝试。

　　随着城市居民的生活水平提高，城市汽车数量迅速增加，废气排放量增大。截至2013年1月，仅郑州市的汽车拥有量就达到了442万辆，平均每4人一辆汽车，燃油汽车增长所带来的环境污染问题已越来越严重。2013年的冬末春初，北京、郑州等大城市严重的雾霾天气，给居民带来恐慌。在环保条件日趋严峻的今天，大力发展LNG汽车，不仅是解决能源危机与汽车排放的有效办法，还可以促进城市的生态环境保护，实现中国“绿色梦”。

　　然而，LNG汽车在我国仍处于起步阶段，受环境、技术、气源、政策等因素影响，在发展过程中并非一帆风顺。记者通过市场调查认为，应该从气田直接生产LNG、加快加气站建设、加紧开发气源入手，促进LNG汽车产业发展。

　　在气田直接加工LNG更具有经济性

　　近年来，华北分公司大牛地气田经过大规模勘探开发，日产天然气近1000万立方米，拥有保有产能38亿立方米。未进入管网的边缘井也在增多，这些不能进入管网的气井就要关井或点火烧掉，造成极大浪费和环境污染。另外，大牛地气田的高产气井增多。气井在试采阶段都是采用直接放喷燃烧，每天大约有20万立方米的天然气被白白烧掉，这不仅是一种资源浪费，也不利于环保。

　　华北分公司运用国内首套轻便型液化天然气撬装设备，生产出的首罐车21.5吨液化天然气，运抵甘肃一客户加热蒸汽锅炉使用，拉开了大牛地气田生产加倍清洁能源的序幕。

　　LNG以液态存在，运输成本低、安全性相对高。通常，液化天然气是将气源输送到固定厂家生产，而这种轻便型液化天然气撬装设备，具有移动方便、投产节奏快等特点，可广泛应用在大型气田孤井、边缘井的开发中，具有收益快、降低气田开发成本的优点。

　　华北分公司相关专家称：“该项目的运行成功意义非常重大，不但可以将气井在试采期间原本要放空燃烧的天然气进行回收，还可以在气田新的探区，对已经形成产能的气井产出的天然气进行深加工，增加其经济性。”

　　2012年3月，华北分公司与能源公司联合选定大牛地气田的边缘井D70井为场地。该井日产天然气1万立方米，正好可满足该套液化装置的需要。当年11月生产出首罐车液化天然气，实现了经济价值。

　　全面普及LNG加气站

　　由于LNG汽车在众多性能上要优于传统燃油车，近年来，LNG客车市场呈现出快速发展趋势。

　　2011年，仅中通客一家公司便售出了1070辆LNG汽车。全国拥有的LNG汽车已达几十万辆，可见LNG汽车的发展空间是相当大的。其实，客户对LNG汽车是相当认可的，只是“加气站太少”这一问题却始终困扰着众多想购买LNG汽车的客户，“加气不方便”成为目前客户最主要的疑虑。

　　根据资料显示，目前，全国的天然气加气站仅有380座，而成品油加油站却多达十几万座，仅民营加油站就有44000家。所以，尽管LNG汽车很美好，但 “加气站太少”这一难题确让LNG汽车推广遇到障碍，市场也始终起不来。若想让LNG汽车这一产业迎来黄金发展，解决LNG汽车的加气难题无疑是一大关键。

　　根据国家规划，到2020年，全国车用天然气加注站会达到12000座左右，对能源公司和各大LNG汽车生产商来说，这无疑是一大利好消息。为此，三大油企和各大民营企业纷纷进军LNG加气站领域，期待从中分得一块大蛋糕。LNG加气站少这一难题有望在这几年得到解决，届时，LNG汽车也将迎来自己的黄金发展期。

　　阅读中国报告大厅发布的《2013-2017年中国液化天然气（LNG）行业投资分析及前景预测研究报告》

　　广州石油分公司广中二等6座加油站增加LNG加气功能项目，获得广州市政府批复，将纳入2012年该市第一批LNG加气站建设试点项目。

　　中国石化清远石油首座新能源加气站——接口LNG加气站正式投入运营，对清远市汽车运输集团公司旗下50台天然气公交车进行首次供气。它的投营标志着清远石油零售网点发生质的飞跃，为进一步拓展新能源领域树立了标杆。

　　加快实现LNG气源多元化

　　当前，国际LNG市场依然处于卖方市场，我国进口LNG价格远高于欧洲和美洲国家进口的价格。国家能源液化天然气技术研发中心执行主任李玉龙表示：“进口LNG成本大幅上升，制约了国内LNG产业的发展。”

　　2012年，我国进口LNG总量达1468万吨，占全球LNG进口量的6.7%。到2020年，我国LNG进口量将达6000万吨。今年3月，我国LNG 进口均价为551美元/吨，来自卡塔尔的LNG资源进口均价为932.36美元/吨，来自也门的现货进口均价达1026.71美元/吨。

　　“高价位一方面导致上游企业担心价格优势丧失，放缓LNG接收站、处理厂的建设脚步；另一方面导致运输企业等下游用户怕做赔本买卖，对LNG利用持谨慎态度。”李玉龙说。

　　同时，国内小型天然气液化技术发展及项目建设迅速，LNG工厂的生产能力增强。LNG工厂单套规模在30万立方米/天、1000万立方米/天以上的项目数量大幅增加。

　　一些专家认为，受气源限制，国内LNG的产量少，作为应急补充足够，作为常用气源不能满足需求。未来国内LNG产业仍然要依靠进口。

　　“现在，对我国LNG产业而言，气源成了关键问题。要从我国自有资源入手，加快煤层气、页岩气、海上天然气开发利用，实现气源多元化，削弱国际LNG价格上涨对我国的影响。”李玉龙建议。尤其是对开发致密低渗气田的企业，国家应积极扶持。这些气田开发难度大、成本高，能使这类气源得以开发利用，本身就是对国家做出了贡献。相关部门要出台合适的资源、财税和环保政策，让企业得到合理的利润。

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