宝马积极治愈史登科后遗症 奔驰重新调整产品卷土重来

　　据中国报告大厅了解：宝马积极治愈史登科后遗症，奔驰重新调整产品卷土重来，沃尔沃即将告别被福特抛弃的一代。除了奥迪，这几家都在进行战略调整，磨合战术。豪车已经进入中国区2014-2015赛季前的冬歇准备期。

　　和之前宝马单骑追奥迪，其他人旁观的双寡头竞争不同，随着各“俱乐部”投入增加，新一轮的豪车竞争充满各种不确定性，像极了当下的英超， 目前中国区的格局是：奥迪稳定如曼联，宝马阵容豪华似曼城，奔驰是重新磨合的切尔西，沃尔沃十有八九会扮演黑马阿森纳。让我们先来听听他们自己怎么说的吧!

　　宝马渠道整编进入深水区：安格革“唯销量论”的命

　　2013年初，宝马高层震荡，中国豪华车市场结束了野蛮式增长。在内忧外患的双重夹击下，宝马在中国市场曾一度出现个位数低增长的苗头。去年4月， 接替史登科，刚刚走马上任的宝马大中华区总裁兼首席执行官安格，首次面对中国媒体对宝马未来一年的销售预判相当谨慎——业绩增幅或在10%。

　　事实证明，安格还是低估了中国豪华车市场的“实力”。宝马中国区2013年销量创纪录的39.07万辆、同比增幅19.7%，超出安格预期。1月6日，刚刚结束圣诞长假的安格从德国飞回北京后，随即召开媒体沟通会。

　　他希望借销售数字向外界传达这一信息：过去一年，宝马专注于整个业务链品质并致力于开发新增长点的策略是行之有效的，2014年宝马将继续执行着该战略。

　　2013年4月，安格曾对外发布他的“施政纲领”，将战略重点放在更有发展潜力的售后服务领域，同时更加注重经销商的健康盈利水平。与前任史登科狂飙突进式的发展模式不同，安格更愿意宝马在中国市场以扎实的步伐稳步前行，这是宝马总部希望看到的节奏。

　　现在，一场由安格主导的深度变革正在宝马销售层面展开。这场变革包括拆分宝马四个销售大区、继续下探销售渠道、盘活销售链条中的客户接触点、深挖新业务商业价值等多项内容。2014年，安格正在将其“施政纲领”化为现实。

　　四大区变五大区

　　1月1日，随着原之诺品牌管理总监邵宾调任宝马东南区区域总监，宝马销售大区变革方案正式推行。这是安格布局2014年的重头戏。

　　据安格介绍，为了对经销商进行精细化管理，2014年宝马将会在东、南、西、北四个大区的基础上演变为五个大区，将经销商网点密集的东区拆分为东、东南两个区域，将浙江、安徽两省划入东南区进行管理。

　　“这样调整的核心思路是，区域办公室与经销商越接近，宝马为之提供的管理和服务效果就越好。”安格透露，也许不久的将来，宝马还会在中国增设第六个大区。

　　按照宝马的计划，划分新区域后，每个区域将根据市场情况适当增加区域经理，一个区域经理将只管理8~10家经销商。“区域经理拥有包括销售、售后、市场营销和经销商发展管理工作的丰富经验。”安格认为，通过增设区域经理可以实现更高的销售管理工作质量。

　　阅读中国报告大厅发布的《2013-2020年中国汽车销售行业市场调研与发展前景预测报告》

　　李书福从鲶鱼到极客：沃尔沃初露搅局相

　　1月11日，李书福一袭黑衣、笑容可掬地出现在751D-PARK北京时尚设计广场79罐，这一次他的身份不是吉利集团、沃尔沃轿车公司董事长，而是极客。极客，是一群以创新、技术和时尚为生命意义的人。这是未来沃尔沃想要表现的品牌内涵。

　　一直以来，安全是沃尔沃对外传播的关键词，但不可否认的是，对安全的追求也让沃尔沃轿车给人留下保守、沉稳的“职业绅士”形象。这也使沃尔沃曾一度迷失在自己打造的安全盒子里。

　　1月9日，随着各大豪华车企陆续公布2013年销售业绩，中国豪华车市场的竞争格局再次清晰显现。奥迪、宝马、奔驰分别以49.19万辆、39.07万辆和近23万辆的销售业绩稳居前三。

　　第四名的争夺更具悬念。在“最后一公里”的冲刺中，沃尔沃以6.11万辆、同比增幅45.6%的成绩暂列第五，与排在前面的捷豹路虎相距不到3万辆。2012年，两者的差距还在3万辆以上，彼时沃尔沃的在华销量下降了10.9%。

　　“我们是2013年豪华车市场中有量的、增速最快的品牌。”沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强在去年12月13日全新S60L上市时表示，他希望用这样的速度不断拉近与竞争对手的距离。

　　安全牌没打够智能牌又来了

　　与2012年仅引入一款新车、国产项目迟迟未批相比，2013年的沃尔沃时运大转。成都基地闯关成功，6款新车密集引入，令沉寂3年的瑞典品牌重回赛道。这是李书福期待已久的结果。他曾多次在公开场合表示，“经过几次调整后，现在的沃尔沃已经找到了感觉，找到了方向。”

　　2005年是豪华轿车市场的转折年。从这一年开始，豪华轿车以年均销量近40%的增幅高速增长，而推动这一趋势出现的主要人群是年龄在30-45岁的年轻新贵。这批新崛起的中产阶级对豪华车的要求不再是传统的高端大气，而是希望豪华座驾更具操控性和时尚感。

　　更具运动潜质的宝马和以尊贵著称的奔驰，敏锐地洞察到这一变化，并因在年轻新贵市场上有所作为而呈现快速增长的销量态势。据公开资料显示，自2004年9月宝马1系推出后，宝马50%以上的销量来自1系和3系的贡献，而奔驰也因A级、C级轿车的不俗表现使销量持续增长。

　　此时沃尔沃充当着福特的技术输血机，随着福特后来三年财务出现危机，准备出售的沃尔沃在投入上逐年收缩，不仅车型平台过于老旧，产品线也十分狭窄。对市场变化的错误预判让出身北欧的沃尔沃被德系三强远远甩在身后。直到被李书福收购，才开始重新恢复正常投入。整整七年，沃尔沃被一代产品给耽误了。

　　奔驰“双凯”共识：按照自己的节奏来

　　两周前，北京奔驰完成年销售任务后——梅赛德斯-奔驰全年在华(不包含香港)共交付228,739辆汽车，同比增长11%——销售副总裁段建军宣布停止压车，引来经销商一片欢呼。这多少给多年饱受压库和价格战连锁影响的经销商看到了希望。

　　去年下半年以来，奔驰连续上市S级和E级轿车，新品产生效应还需要一段时间。从宝马跳槽到奔驰才四个月的段建军并不着急要业绩，他要改变的是让奔驰正常起来，“奔驰今后不再打价格战”是他一个具体措施。

　　用他的直接上司倪凯的话说，奔驰2013年是过渡年，2014年产品依然还要过渡一年。戴姆勒公司分管中国业务的董事唐仕凯和倪凯已经达成了共识，不受对手影响，按照自己的节奏来。未来24个月，奔驰还会有超过13款全新或改款车型引入中国，如此强度的引援在奔驰征战中国的历史中绝无仅有，这是戴姆勒为配合 2015年中国达到30万辆销量开出的支票。

　　1月9日下午，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长唐仕凯、北京奔驰总裁倪凯和北京奔驰高级执行副总李宏鹏在北京办公室接受21世纪经济报道记者采访。唐仕凯亲口承认，奔驰如果不想再当全球老三，中国区是关键。

　　记者：怎样评价去年奔驰的表现?

　　倪恺：我们在2013年3月份成功地建立了合资公司并整合了销售渠道，整个过程是非常顺利的，这让我们非常欣慰。奔驰在2013年实现了11%的双位数销量增长，并在网络发展，培训，客户服务方面都取得了一定的进展，对此我们表示满意。

　　唐仕凯：中国市场对于我和倪凯都是全新的市场，上任后我们不断加强对市场、经销商、客户的了解;明确奔驰在过去存在的种种问题，清晰地界定了我们的改进方向。经过一年，我们不仅成功地建立了销售公司，并通过奔驰强有力的产品如全新S级轿车，进一步向客户诠释奔驰的品牌价值。

　　记者：2014在经销商的网络建设上有什么新的计划?在售后和售前有哪些举措以提高服务的质量?

　　李宏鹏：2013年实现了新增75家经销店的目标并覆盖了36个全新地区。我们主要在三个方面进行了改进：第一个是客户满意度。此前我们一味地追求在客户满意度评估数值上(CSI)达到极致，而从去年下半年开始，我们将重心放在具体客户关爱项目的落实上，这是实现客户满意度的基础。

　　第二点是经销商满意度，我们建立了一系列厂家与经销商沟通的机制。2012年由于大环境的问题，奔驰经销商在盈利上不尽如人意。而从2013年截止到11月份统计的数据来看，经销商整体的盈利水平大幅度提升，盈利面超过了60%，奔驰对经销商的服务以及管理有效提升了。

更多宝马行业研究分析，详见中国报告大厅《宝马行业报告汇总》。这里汇聚海量专业资料，深度剖析各行业发展态势与趋势，为您的决策提供坚实依据。

更多详细的行业数据尽在【数据库】，涵盖了宏观数据、产量数据、进出口数据、价格数据及上市公司财务数据等各类型数据内容。