据宇博智业市场研究中心了解，4月3日，郑州市上街区举行了2014年第三届飞翔天使暨通用航空飞行员(就业)选拔赛。据称，中国航空市场犹如中国钢铁市场，需要飞行员就像需要铁矿石一样迫切而力不从心，而一个飞行员从培养到成熟，更是比开采出一吨铁矿石困难得多。相比于前两届的每年一次，本届选拔赛距离上届仅仅间隔5个月。“主要是飞行员需求太旺盛，缺口太大了。”大赛主办方河南大宇通航有限公司负责人冯晓刚表示。
同日，通航人才培养中心落地上街，与签约学校加拿大飞行学院开启“千人计划”—在未来的五到十年内，共同培养出近千名优秀飞行员。
“目前，郑州通航试验区已有20多家通航企业入驻，根据一家企业至少配备两架飞行器，一架飞行器至少配备6名飞行员计算，目前仅郑州通航试验区就至少需要近300名通航飞行员，但目前全郑州有通航飞行驾照者不到300人。”4月3日，在第三届飞翔天使暨通用航空飞行员选拔赛上，河南大宇通用航空公司负责人吴涛表示现在通用航空飞行员的缺口非常大。
打造全国通用航空经济领军城市
在上街机场，上街区副区长杨水军表示，近几年来，上街区委区政府一直致力于郑州通航试验区的发展，确立了“力争通过3～5年的努力，把通用航空产业打造成上街区的支柱产业、把通用航空试验区打造成郑州航空港经济综合实验区的重要组成部分、把郑州上街机场打造成中原经济区通航枢纽机场、把郑州市打造成全国通用航空经济发展领军城市”的战略定位。
更多航空行业报告请查阅中国报告大厅发布的《2013-2017年中国航空行业竞争格局分析及发展趋势研究报告》。
飞行员录取率“百里挑七”
中国报告大厅、宇博智业市场研究员表示，发展通用航空人才是关键。为解决通航飞行员“人荒”问题，自2012年至今，郑州通用航空试验区通过通用航空飞行员选拔赛每年选拔一批飞行员，2012年选拔出了5名飞行员，2013年选拔出了7名飞行员。“报名者每届都有数千名，但去年通过筛选条件的只有100余名，最终只有7名收到加拿大飞行学院的入学通知书。通用航空飞行员培训费用全程下来需要65万元，这成为一道拦路虎，拦下了很多人。”吴涛告诉记者。为了让更多年轻人一圆飞行员的梦想，4月3日河南大宇通用航空公司与交通银行签下合约，自此以后，交通银行可为想当飞行员的年轻人提供50%的助飞贷款。
加拿大蒙城国际负责人赵新亮说：“从全国范围来讲，在未来五到十年内，总共需要两万名以上的通用飞行员，目前仅有2000名。”
省航空运动管理中心主任牛安林表示，千名飞人将出河南的计划，将让上街变成中部重要的通航人才培养基地。
此外，上街区副区长杨水军表示，目前，正在争取将辐射中部六省的人工增雨基地定在上街，“肯定会定在河南，人才储备将会是我们优势之一”。
学员需到加拿大飞行学院学习一年
中国报告大厅、宇博智业市场研究员表示，据悉，河南大宇通用航空公司与加拿大飞行学院签下合作协议，自此，通过筛选的飞行员将送往加拿大飞行学院进行为期一年或9个月的培训。
拿到通用航空的“驾照”难吗?吴涛称，通用航空飞行员没有民航飞行员要求那么苛刻，凡是年龄在18~30周岁，身高在160cm以上，无内、外八字，单眼裸视视力在0.3以上(C字表)，无色盲、色弱、斜视就可报名。由于还需到国外学习，报名者还需具备优良的英语听、说、写能力。你可以带着身份证复印件、学历证复印件和2寸免冠照片等材料，到上街区航空路一号航空管理中心报名，也可以网上报名www.dyfly.com。
中国报告大厅、宇博智业市场研究员表示，通航是人类交通的“第四次革命”。与商用航空相比，通航市场更大，这一产业涵盖了公务机、轻型飞机、直升机、运动飞行器等，形成了庞大的地面和周边延伸产品集群。从我国现代化建设角度考虑，势必成为政府着力推荐的增长点，政策青睐度必然提升。
产业上升空间巨大
根据中国民用航空局运输司和中国航空运输协会通航委员会在北京联合发布 《2011中国通用航空发展报告》，中国通用航空机场总量不足，截至2011年我国共拥有通用航空机场及临时起降点286个，其中通用航空机场70个，临时起降点216个;而美国拥有通航机场超过14000个，是我国的25倍以上。
这一数据标志着我国通航产业尚处于发展的初级阶段，基础设施和设备的建设落后于需求的发展，从这个角度来看，我国通航服务仍处于成长期早期，宏观层面而言能够保证长期稳定的发展。
按照国家民航总局在2007年中国民航发展论坛上所描述的我国中远期通航发展的规划，2020年预计实现年作业量70万小时，飞行总量超过140万小时。预计通用航空机队规模总数达到1万架;预计通用航空飞行员人数达到1.2万人，包括私用飞行驾照人员总数超过2万人。通航装备制造业2011年已被国务院列入战略性新兴产业。国家政策试图全方位、多角度地刺激通航产业的发展。
通航产业的巨大潜在市场，同时吸引着大量民营资本的进入，考虑到飞机制造业较为特殊的技术背景，通航租赁融资将是未来热点。
两类上市公司最先受益
根据推测，中国通用航空领域最先发展的应该是飞行员培训，及面向私人航空的小飞机制造类上市公司。
小飞机制造领域，目前A股相关度最高的是哈飞股份[1.07% 资金 研报]和洪都航空。哈飞股份已经发展成为拥有Y12轻型多用途飞机、Z9系列直升机、EC120直升机等系列产品的外向型航空骨干企业。
洪都航空是国内专业生产教练飞机和通用飞机的企业，也是我国首家以明确大批出口订单的整架飞机为主营产品的高科技外向型企业。我们认为，随着国家对通用航空领域的政策力度加大，越来越多的小飞机制造类公司将迎来重大发展机遇。
飞行员培训领域，目前A股相关度最高的是海特高新。 2013年海特高新宣布投资9530万新元在新加坡建设航空培训中心，计划于2015年初正式投入运营。此次在新加坡樟宜商业园投资兴建的航空培训中心，建筑面积将达1.6万平方米，并计划投入6000万新元配备空中客车系列和波音系列机型的飞行模拟器，为中国及亚太地区的飞行员培训提供一流条件。海特高新预测，该中心在运营首年便可实现逾六百万新元的净利润，此后年内部收益率将超20%。
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