“一带一路”，是国家主席习近平去年在哈萨克斯坦访问时和出访东盟国家时提出的两大战略，前者是“丝绸之路经济带”，后者为21世纪“海上丝绸之路”。借助刚刚结束的APEC会议的东风，“一带一路”的具体规划蓝图及其实施条件已经成熟。
其中，“一带”包括六条走廊，分别是新亚欧大陆桥、中伊土走廊、中巴走廊、孟中印缅走廊、中新走廊、中蒙俄大走廊，“一路”则是海上要建立若干港口支点，由此贯穿欧亚大陆，东边连接亚太经济圈，西边进入欧洲经济圈。
记者日前援引权威人士的说法，“一带一路”规划获批在即，相关部门和企业已经组织团队在研究，具体规划批复后就可以启动有关项目。
在刚刚结束的APEC会议上，有一个重要议题是“加强全方位基础设施与互联互通建设”，11月8日，习近平更是在互联互通伙伴关系对话会上宣布，中国将出资400亿美元成立丝路基金。他提出，以交通基础设施为突破，实现亚洲互联互通的早期收获，优先部署中国同邻国的铁路、公路项目。
本报记者注意到，“一带一路”涉及通路、通航和通商三个大方面，囊括建材、交通、油气等行业企业众多，其中在通路方面，铁路建设企业和运输设备制造企业将直接受益。“一带一路首先带动基础设施建设步伐加快，中西部高铁及欧亚高铁建设提振动车组需求。”民生证券分析师朱金岩在一份策略研究中如是表示。
而在铝加工行业，作为铝行业目前增值较高的市场，交通用铝型材将迎来机会。
据悉，近年来，我国高铁系统的建设和城市轨道交通系统的发展提速，而铝合金车体在轨道车辆领域应用广泛，铝型材和铝板材成为轨道车辆车体的主体材料。
通常情况下，每辆高铁列车的铝材采购约10吨，其中挤压型材约8吨，其他(板材、箔材、管材、线材、锻件等)约2吨，加上车站等设施建设所需铝材，平均每年国内高铁市场所需铝材为7万吨。
“交通运输轻量化为大势所趋，而铝合金产品在交通运输轻量化中有着举足轻重的作用。我们完全有理由相信中国及海外市场对包括铝型材在内的铝合金产品的需求将在未来几年内出现大幅增长。”一家大型铝企内部人士向本报记者说。
实际上，那些与南车、北车建立合作关系的铝加工企业已经在伺机而动。
根据明泰铝业披露的定增预案，该公司拟以不低于11.2元/股的价格，非公开发行不超过6500万股，募集资金不超过7.5亿元，全部用于投建“年产2万吨交通用铝型材项目”。
据悉，“年产2万吨交通用铝型材项目”毗邻陇海铁路、京广高铁、郑西高铁、连霍高速和郑州绕城高速等交通干线。项目建设期为24个月，总投资额为8.29亿元。项目建成后，将新增2万吨/年专用铝型材产品，形成400套/年轨道车体大部件产品。
经明泰铝业测算，上述募投项目投产后，将实现年均营业收入7.94亿元，年均净利润1.88亿元。
11月12日，明泰铝业证券部人士向记者表示，目前关于“一带一路”政策的具体细则还没出台，现在提得比较多的还只是“概念股”，等细则出台后，该公司会根据自己的条件，看怎么往政策上靠。
“我们主要跟南车合作，建设交通轨道用的铝型材，因为与南车是合作伙伴，未来合作意向或者合同之类的，随着南车的‘走出去’，我们公司也会跟上，比如为它供应相应的材料，也是有可能的。”该人士说。
据宇博智业市场研究中心发布的2014-2018年铝加工型材市场前景分析预测报告数据分析了解，轨道交通车体铝型材技术要求较高，我国能够生产此类产品的企业并不多，其中满足高铁用工业铝型材产品要求的企业更是凤毛麟角，例如适用于高寒地区的铝型材产品只有中国忠旺等国内顶尖铝加工企业具有生产能力。
前述铝企就是具备生产能力的其中一家。该公司内部人士表示，该公司非常看好铁路尤其是高铁的前景，“高铁这块，虽然墨西哥的订单出了状况，但中国高铁以后肯定会有更多走出国门的时候，铝加工企业仍有机会”。
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