8月份进口汽车销量触底反弹：市场逐步回暖

　　今年8月，进口车销售7.5万辆，同比增长9.9%。这是进口汽车市场在经历寒冬后实现的连续两个月正增长。8月份进口车的销量数据，再次证实了进口车市场回暖的走势。

　　此前，我国进口车市场在2014年达到发展顶峰之后，曾经历了连续18个月负增长的漫长寒冬。在此期间，去库存几乎成为进口车市场唯一的主题。“从目前销量回暖的状况来看，全年预计能够实现百万辆的销量，比去年略有下滑。”国机汽车市场营销部高级经理王存向记者预测称，“在如此的大起大落之后，未来进口车市场销量或呈‘哑铃’状分布。”

　　逐步回暖

　　我国进口车市场从今年三季度开始出现好转迹象，市场去库存阶段已经结束。国机汽车预计，这样的向好趋势将延续至整个后半年。

　　数据显示，今年1-8月我国累计进口汽车66.6万辆，同比下滑4.5%。累计销量56.7万辆，同比下滑5.0%。不过，单从8月份的数据来看，无论是进口量还是销售量，均实现了正向增长。今年8月，海关汽车进口量为9.2万辆，同比增长高达19.3%，这是今年以来的最高增速；而进口车销售数量为7.5万辆，同比增长9.9%，市场好转的迹象得到了进一步的确认。

　　“8月份近20%增速的实现，与去年同期天津港发生爆炸事件导致进口量急剧下降有关。”王存分析称，天津关区受“爆炸事件”的影响逐步褪去，8月天津关区进口车份额为30.3%，相比7月的27.1%有较大提升，排名在上海海关之后，位居第二。此前，天津港曾是中国最大的汽车进口口岸。

　　一直备受关注的平行进口汽车基本与整体进口车市场保持着较为一致的增速。8月中国平行进口汽车数量同比增长19.0%，累计进口超过7.46万辆，同比增长5.5%。SUV是平行进口市场中的绝对主力车型，占比超过八成，2016年前8个月份额为84.5%，MPV车型以5.8%的份额位居第二大车型。

　　而在前十品牌中，除了大众品牌出现下滑外，其他品牌均实现增长，奔驰、雷克萨斯、路虎、奥迪、林肯品牌增长均超过50%。

　　销量的回暖同时宣告了进口车市场去库存的阶段已经结束。数据显示，8月中国进口汽车行业库存环比出现明显下降，达到4.18个月，而在过去的一年中，库存则长期居于半年以上。

　　“进口汽车在整个汽车行情里尽管只占百万量级，但其走势却可以反映整个汽车市场行情。”中国汽车流通协会秘书长肖政三则向记者表示，“整体市场行情决定了细分市场的增长走势。进口车市场行情的回暖与整个汽车行业的向好息息相关。”中国汽车工业协会于10月12日发布的1-9月汽车产销数据也印证了上述判断。数据显示，今年9月，汽车产销量分别完成253.1万辆和256.4万辆，比上月分别增长26.8%和23.5%，比上年同期分别增长32.8%和26.1%。1-9月，汽车产销量分别完成1942.2万辆和1936.0万辆，比上年同期分别增长13.3%和13.2%。

　　“哑铃”格局

　　此前，国产车型的不断增多以及油耗压力的不断升级是导致进口车销量下滑的主要诱因。但不可否认的是，这些此前影响进口车销量的因素依旧存在。在熬过这一轮市场寒冬后，进口车市场未来的发展也并非坦途。

　　“未来，在市场竞争的环境下国产化依旧是一大趋势，仍有大量车型继续受制于国产化的影响，成为哑铃的中间部分。”王存同时认为，“个性化车型及高端车型将成为哑铃的两端。”

　　在王存看来，个性化车型规模相对较小且具有一定特殊性，这决定了其以进口方式存在的价值。“比如MINI，有文化背景在，如果在国内生产，文化背景就没有了，而且规模也没有那么大。中期来看，国产率比较小。”王存介绍说，“此外，高端的C级、D级SUV以及超豪华品牌，中长期也没有国产的可能。”未来这两端将是进口车市场中比较确定的部分，构成哑铃的两端。

　　不仅如此，政策层面也影响了一些品牌及车型将长期以进口车的形式存在。10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，明确原则上不再批准新建传统燃油车企。这也意味着，如斯巴鲁等品牌国产的希望将更加渺茫，未来将继续以进口的方式进入市场。更多相关行业信息可查阅《2016-2021年中国全新进口汽车行业发展分析及投资潜力研究报告》。

　　此外，部分新能源车型也将继续以进口车的方式试水。“大（排量）车存在自然要推一些小（排量）车平衡油耗，可能还不够，所以要推新能源。”此外，如果2020年之后新能源汽车补贴取消，国产车和进口车将迎来直面竞争。“因为进口的零排放新能源车是没有消费税的，将形成与国产车型的直面竞争。”王存说，“除非国内的电池或者配套有很明显的改善，但短期内很难实现。”

　　鉴于此，未来进口车市场将形成中间部分规模渐渐缩小，两端依旧存在的“哑铃”式格局。王存预测：“从长期来看，进口车的市场规模可能会小于100万辆。在10年、20年之后，规模可能会稳定在80万辆左右。”