空中轨道列车行业定义及概述

　　空中轨道列车定义

　　空中轨道列车（简称空轨）是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。

　　空中轨道列车概述

　　简介

　　20世纪80年代，在德国联邦政府的支持下，这种全新的轨道交通系统开始研制。要实现的目标很明确：首先，全新的轨道交通系统必须是环保的，即无废气排放，交通工具行驶时无噪音污染，对原有建筑及环境无甚影响。其次，系统必须能融入已有的公共交通系统中，成为其延伸与补充，比如，可与地铁连接达市中心的商业圈及办公区，为医院、学校、住宅区提供联线等等。再有，系统必须是可以随着城市发展而扩充的，即系统必须是可加长、可拆卸、可移动的。

　　在这种超前理念指导下诞生了H-Bahn空轨这种全新的公交系统。在德语中，H-Bahn 即为空中轨道之意。H-Bahn空轨主要部件由西门子设计生产，H-Bahn公司拥有全部知识产权。所有部件批量生产，是十分成熟的技术。

　　两条线路在德国的Dortmund市（1984）、Düsseldorf市（2002）投入使用已有多年，运转率几乎高达100%。

　　适用范围

　　H-Bahn 空轨属于轻型，中等速度的交通运输工具。特别适宜于中小城市做为城市轨道交通 。亦可在大城市中作为地铁的延伸，连接到达市中心的商业圈及办公区，为医院、学校、住宅区提供联线等等。

　　空轨即可以作为城市繁华区、居民聚集区、风景旅游区、大型商圈、博览会等地区的交通工具，又可作为机场、地铁、火车站、长途客运站之间的中转接续工具。设计合理，也可替代地铁完成大运量交通任务。

　　设计理念

　　不同于地铁或轻轨，H-Bahn空轨将路面、轨道、供电系统、通信系统、信息系统、隔音网等全部集成在一轨道梁内，在工厂中批量生产完成。建设成本和运行成本都很低（均约为地铁的1/4或1/5左右）。H-Bahn空轨占地面积极小，外形整洁美观。

　　空轨的所有部件都封闭在钢制轨道梁中，占地面积很小，外形简洁美观，不遮挡光线。现场施工工程也非常简单快捷。

　　相关参数

　　1、载客数量

　　根据城市轨道交通建设标准、地铁设计规范规定，以及现有德国车辆设计标准，每空轨 辆列车可运载75-100人左右。按一列车4辆列车编组，每列车旅客人数约为280-390人。

　　2、发车间隔

　　本系统最高运行速度为50km/h，其速度风险远低于地铁系统的80km/h，列车编组4辆的长度为36.8m，不足地铁B型车2辆编组长度，且为胶轮系统，加上先进的刹车性能，使其制动距离远低于地铁的钢轮钢轨系统。因此发车间隔可以缩短。

　　a、采用90秒发车间隔

　　站间平均速度按40km/h计算，两列车间距大约为1000m，完全能保证安全运行。其运输能力为11000-15800人次/小时左右。

　　b、采用72秒发车间隔

　　站间平均速度按40km/h计算，两列车间隔距离大约为800m，完全能保证安全运行。其运输能力为14300-19800人次/小时左右

　　H-Bahn空中轨道列车设计最小追踪时间为40秒，最短追踪距离为400m。上述发车间隔已有很大的安全

　　路面特性：占用空间小，高架截面小，不单独占用道路。

　　3、车站

　　由于本系统基本为高架线路，所以车站采用高架形式。为保证乘客候车安全，车站设置安全门。

　　列车运行中，横向摆动幅度为6.5°，为保证列车进站安全，站台边缘需与车辆之间留32cm的空隙。在站台边缘设置宽30cm的踏板，平时竖起，列车进站后踏板放下，仅与车辆留2cm的空隙。同时，在站台板下设置锁定装置，列车停稳后，将车辆固定住，保持车辆稳定和与站台的距离。

　　4、系统构成

　　列车运行控制系统与地铁/轻轨项目类似，采用完整ATC系统，包括ATS、ATP和ATO。

　　感应环线的Seltrac系统已经应用在加拿大温哥华“天车线”、香港KCRC西线铁路、吉隆坡城市轻轨等，在国内的武汉轻轨、广州地铁3号线均已开通运营。这种车－地传输方式因为其成熟的使用经验、使用寿命长等优点仍得到继续的应用。

　　5、与安全门接口及定位精度

　　车站设置安全门，受列车运行控制系统的监督控制。通过感应环线和无线列车定位，系统的定位精度可达±3cm。

　　6、维修基地

　　维修中心设测试线一条，长度350m。检修库线三条，其中一条为贯通线，承担车辆的清洗和解编任务；两条库内检修线，承担车辆的维修任务；一条尽头库线，负责特种车的存放和维护。

　　维修中心设检修车库一座，库内设有车辆横移装置和检修平台等。

　　实心橡胶轮胎使用寿命大约8～10万公里，导向轮大约15万公里。

　　7、环境影响

　　噪声：距列车6.5m处为65dB。对环境无其他特殊影响。

　　8、其他

　　平均单公里造价：10000-15000万，大大低于其他轨道交通工具单公里造价（约为地铁的1/5，轻轨的1/2-1/3，骑跨式单轨的1/2-1/3，低速磁浮的1/4）。

　　能耗：车公里耗电2.4千瓦时，远远低于其他轨道交通工具。

　　单节车辆造价：约为其他轨道交通工具车辆的50%-70%。

　　建设周期：1-2年，其他轨道交通工程项目从申报到审批，直至建设完成，周期非常长。

　　先期投入：在满足运能需求的同时，大大降低了先期投入。由于空轨可移动、可扩充、可拆迁的特点，后期可不断扩充。

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