航空维修行业技术特点

　　航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行维护和修理。在外出旅行文化逐渐增长下，全球航空维修市场增速超过预期，欧美市场占比25%，亚太市场占比18%，中国市场占比7%，以下是航空维修行业技术特点分析。

　　全球航空事业的发展，全球航空维修市场随之水涨船高。根据航空维修行业分析数据，2014-2018年全球航空维修市场规模年复合增速达10.2%。2014年全球航空维修市场规模已达504亿美元，同比增长10.9%。2018年全球航空维修市场规模增长至743亿美元，较2017年增长17.6%，主要得益于全球机队规模的扩大、飞机利用率的提高，和劳动力成本的上涨。

　　截止2019年12月，全球航空维修市场规模达816亿美元，同比18.5%，在维修市场结构中，发动机维修是航空维修中最主要的业务，维修金额所占比常年保持在 40%以上。其次是部附件维修占到22%。同时MRO市场增长的最大的驱动力来自发动机维修市场，发动机升级则极大的驱动了飞机改造这一业务的成长。航空维修行业分析预计未来航空维修四大业务之间的比例不会有太大的变化。

　　航空维修技术是航空工程保障的基本组成部分。分为一、二、三级维修。一级维修，又称“外场维修”，由直接使用飞机的飞行团对其编制内的技术装备进行的维修。二级维修，又称“野战维修”，是在航空兵师、院校或一个地区范围内，为直接保障作战、训练需要，对技术装备进行的维修，现从以下三方面分析航空维修行业技术特点：

　　1、飞机焊接技术

　　焊接是现代制造业中被广泛采用的一项工艺，具有速度快、密封性好等优点，在航天、船舶和汽车制造中大显身手。采用传统的焊接方式焊接后，焊接区域局部有应力集中，使得金属变脆，而且易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，使得结构在这些位置的性能低于非焊接区。

　　2、安全性分析技术

　　CAPE-IETM平台即是综合所开发的用于交互式电子技术手册研制的软件工具。航空维修行业技术特点指出，CAPE-IETM产品由内容制作平台、内容管理平台、出版发布平台、交互式阅读平台四个平台组成，其中前三个平台部署在研制单位，用于IETM数据的编制，第四个平台部署在装备使用单位，用于IETM的检索查阅及与相关业务系统的数据共享及互联互通。该平台2011年首次发布，多次完善，支持S1000D、GJB6600的多个版本，已成功应用于航空、航天、兵器、电力、军事医学等多个领域，在100余家军用航空产品企业的IETM平台选用CAPE-IETM，广泛支持国产操作系统、数据库，适用于民用航空研制交互式电子技术手册。

　　3、激光干涉技术

　　激光干涉比长仪是一种采用光电显微镜作为瞄准标尺，激光干涉仪作为测量标尺对线纹尺进行测量校准的仪器，其具有精度高、重复性好等特点。该比长仪能够检测玻璃线纹尺和金属线纹尺，且其能够直接溯源到激光波长。该仪器配有自动化数据采集系统，具有实时对气压、湿度补偿的功能，并且采用目前流行的USB总线作为数据传输总线。

　　未来，全球航空维修业将呈现三大特点：首先，航空公司很紧张的成本压力会降落在航空维修业上；第二，大修和维修业务将会走向全球化，现在许多国家都能可靠地运营、维护和支援新的大型支线飞机；第三是先进的技术将得到充分运用，以上便是航空维修行业技术特点分析是所有内容了。

更多航空维修行业研究分析，详见中国报告大厅《航空维修行业报告汇总》。这里汇聚海量专业资料，深度剖析各行业发展态势与趋势，为您的决策提供坚实依据。

更多详细的行业数据尽在【数据库】，涵盖了宏观数据、产量数据、进出口数据、价格数据及上市公司财务数据等各类型数据内容。