2017年中国三轮车行业竞争分析

　　电动三轮车企业可以借助阶段性目标，将大目标进行分解，分解成若干个小目标，然后再一步步去实现，或许能够获得更为丰厚的利益。目标越具体，三轮车企业成功的几率就越高。电动三轮车企业可以借助这些“小目标”，逐步完成自己心中的雄伟蓝图。现对2017年中国三轮车行业竞争分析。

　　2016-2021年中国三轮车行业市场需求与投资咨询报告表明，在电动车市场进入“行业阵痛期”的同时，另一幕大戏：电动三轮和两轮的“抢客”大战正在悄无声息的酝酿着。

　　三轮和两轮抢客?我想绝大部分人看到这个话题时，都会说简直“扯蛋”，三轮和两轮压根就是两个不同的东西，用途和使用人群不一样。但是事实上，近两年电动三轮车与两轮车抢市场现场越来越激烈。

　　在互联网行业有个词语“用户群体结构”经常被提及，而几乎所有的策划公司在给企业做方案，都会研究产品的用户群体结构。在电动三轮车刚刚起步阶段，消费者大都选择电动两轮车作为代步工具，随着电动三轮车市场份额逐步增大，用户群体结构发生了变化，很多“重叠群体”由电动两轮车向三轮车转移。

　　什么是“用户群体结构”?我在这里举一个简单的例子：对于电动两轮车市场而言，学生群体算一类，工薪阶层算一类，而那些中老年人群也算一类。但是不幸的是，三轮车的用户群体正在与两轮车发生着重叠。其重叠群体是在年龄层为40岁—50岁的中老年用户。这个重叠段的用户会放弃电动两轮车而选择休闲型三轮车，在乡镇市场上表现的尤为明显。

　　一直以来，三轮车的成熟度远不及两轮车，在三轮车的发展初期，主要市场是农村市场或载货用途，用户群体主要为乡镇45岁-65岁的农民群体和城市60岁以上的老人群体，然而随着三轮车产品的创新，其用户群体结构正在发生着变化，比如休闲型电动三轮车会将原本购买电动两轮车的中老年人抢走了，从而导致电动三轮车行业最为明显的变化就是城市用户群体由原来的60岁为主，拓展到了40岁的年轻群体。产品线由最初单一的生产工具型，演变为集休闲型、货运型、载客型、半封闭式、全封闭式等为一体的多纬度产品线。

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