2025年，随着新能源汽车保有量的持续增长，专业维修人才短缺问题日益凸显。截至2024年底，全国新能源汽车保有量已达3140万辆，但专业维修人才的供给却远远跟不上市场需求。技术门槛高、行业授权限制、培训成本高等因素制约了人才的供给，导致部分车主面临“买车容易修车难”的困境。本文将探讨新能源汽车维修工短缺的原因，并提出相应的解决方案。
近年来，我国新能源汽车发展迅速，但专业维保服务却存在巨大的人才缺口。据《2025-2030年全球及中国新能源汽车行业市场现状调研及发展前景分析报告》预测，2025年节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计有103万人。其中，新能源汽车售后服务人才缺口占了80%，相当于82.4万人。这一缺口不仅影响了车主的使用体验，也制约了新能源汽车行业的可持续发展。
(一)小修易得，三电难求
新能源汽车行业分析显示目前，大多数汽修店只能处理一些基础问题，如底盘、减震、刹车盘片等，而对于涉及电池、电机、电路等核心部件的“大问题”则无能为力。根据抽样调查，目前仅有24.7%的技能人员能够胜任电池检测和维修工作，其中大部分侧重于电池的检测与维护，而能够对电池、电机及电控数据进行分析的从业者寥寥无几。
(二)高薪难求
新能源汽车维修人才的短缺也催生了高薪市场。部分新能源汽车维修技师的薪资甚至可以达到燃油车维修技师的两三倍。目前，油车维修工平均薪资为5000元至8000元，而新能源汽车维修工薪资则达到8000元至1.5万元，甚至更高。然而，尽管薪资待遇优厚，但能够完全掌握整车和电池、电机、电控三电维修的技师仍然较少。
新能源汽车维修人才短缺有多方面原因，技术门槛高、行业授权限制、培训成本高等因素共同作用，导致人才供给难以满足市场需求。
(一)技术门槛高
新能源汽车维修具有机电、软件技术融合的特征，传统的师徒传承培养模式已难以满足其跨学科、复合型技能培养需求。例如，智能驾驶系统平均每6个月完成一次算法升级，这种技术迭代速率使得产业链后端维修服务易出现能力断层，维修人员需要不断快速掌握多项新技术标准。
(二)行业授权限制
目前，电池维修还属于垄断性行业，第三方维修过的车往往不再享受车企的质保和保修。这使得车主在选择维修服务时更加谨慎，从而挤压了独立汽修门店的生存空间。此外，4S店输出的维修工数量虽然较多，但接触到的车型较为单一，核心矛盾在于整车厂和电池厂授权限制，维修工能接触到的维修案例有限。
(三)培训成本高
新能源汽修人才培养面临多重成本制约。高压实训设备购置费超传统设备5倍，智能诊断工具年维护成本高，技术迭代推升课程更新压力，叠加电池拆解等专利授权费用，致使单人次培养成本达传统维修工的数倍。
为解决新能源汽车维修工短缺问题，需要从多方面入手，构建多维激励机制，搭建“主机厂—电池企业—教育院校”三方协同的资源整合平台，加快人才培养。
(一)加快人才培养
随着市场需求的增长，全国新能源汽车维修网点不断增加，产教融合随之发展。一些维修网点采用“培训—认证—就业”的闭环模式培养维修人才，取得了良好效果。例如，某新能源汽车维修厂通过两三个月的学习与实践，成功将家电维修从业者转型为新能源汽车维修技师。这表明，从家电维修转行过来的从业者在新能源汽车维修领域具有一定的优势。
(二)深化产教融合
加快建立多元化的人才评价体系，深化产教融合，建立校企常态化对接交流机制，支持传统汽车维修业向新能源汽车及智能网联汽车维修业务转型。通过实训资源共享模式，提升实训设备利用率，降低新能源汽修培训成本。同时，搭建国家新能源汽车诊断数据平台，将培训内容分解为基础模块、动态模块与企业定制模块，借助AR远程指导系统提升实操培训效率。
(三)打破技术藩篱
为解决新能源汽车高端维修人才供给难题，需构建多维激励机制，搭建“主机厂—电池企业—教育院校”三方协同的资源整合平台。进行技术扩散基础设施建设，包括推动开源车辆接口协议库建立、实施关键技术模块化解耦工程等，使第三方诊断设备可兼容更多新能源车型。
总结
2025年，新能源汽车行业在快速发展的同时，面临着维修工短缺的严峻挑战。技术门槛高、行业授权限制、培训成本高等因素共同作用，导致专业维修人才供给难以满足市场需求。为解决这一问题，需要从加快人才培养、深化产教融合、打破技术藩篱等多方面入手，构建多维激励机制，搭建多方协同的资源整合平台。通过这些措施，可以有效缓解新能源汽车维修工短缺问题，为行业的可持续发展提供坚实的人才支撑。
更多新能源汽车行业研究分析，详见中国报告大厅《新能源汽车行业报告汇总》。这里汇聚海量专业资料，深度剖析各行业发展态势与趋势，为您的决策提供坚实依据。
更多详细的行业数据尽在【数据库】，涵盖了宏观数据、产量数据、进出口数据、价格数据及上市公司财务数据等各类型数据内容。
京公网安备 11010502031895号
