在城市轨道交通建设飞速发展的当下，工程车作为地铁运营保障的关键一环，其管理模式的优化升级备受瞩目。2025年，工程车行业正朝着智能化、高效化、融合化方向迈进，其中运检一体化模式在地铁工程车管理中崭露头角，成为提升运营效率、降低成本的重要趋势。以地铁工程车为例深入剖析这一趋势下的管理变革，对推动整个工程车行业发展意义深远。
地铁工程车是地铁车辆段的核心设备之一，在地铁运营中承担着众多关键任务。它不仅负责场段调车、正线作业施工，还是电客车紧急救援的重要力量。常见的工程车类型多样，包括蓄电池电力工程车、接触网作业车等动力车辆，以及接触网放线车、综合检测车等非动力车辆。
做好工程车的运检管理至关重要。工程车运用的核心目的是顺利完成各类施工、调车和救援任务，而其检修与驾驶工作则是确保车辆处于良好运行状态的关键。然而，目前工程车运检体系与电客车运检体系存在较大差异。例如，在人员方面，由于电客车和工程车在检修标准、驾驶精度、运用需求上差别较大，对检修工和司机的操作技能、培训形式、上岗要求也大不相同;在使用效率上，地铁工程车通常在电客车夜间运营结束后作业，运行时间集中在晚上 23:30 至次日凌晨 4:30，其余时间多处于待令状态，导致车辆和司机的资源利用率偏低;从员工发展角度看，工程车检修与驾驶岗位受众面相对较窄，员工个人晋升、晋级等发展空间有限，给岗位体系建设和员工职业发展带来挑战。
随着地铁大线网化运营，运营成本管控成为企业高效发展的关键。人力成本在地铁运营总成本中占比超过一半，不同专业、工种、班次的人力资源有效利用率差异显著。因此，探索工种融合、专业融合的改革，优化专业分工、岗位设置和作业流程，成为各地铁单位的重要研究方向。鉴于工程车检修工和司机在工作对象、场所、专业知识等方面存在较高重叠性，研究工程车运检一体化管理模式具有重要的现实意义。
当前，国内各城市地铁工程车的检修和驾驶管理主要有两种模式。一种是根据专业性质区分管理，传统模式下工程车检修工和工程车司机属于不同工种。工程车检修工负责车辆检修、维护、技术整改等任务，工程车司机负责车辆操纵和驾驶，维护和驾驶分别由设备车间和乘务专业管理。这种模式管理成熟，专业分工明确，标准统一，便于精细化管理，但专业接口多，运作流程复杂。
另一种是职能融合模式，工程车的检修与驾驶由一个车间统一管理，实现运检管理一体化。相比传统模式，它能有效提升专业接口间的运作效率，实现集约化管理，同时保留传统模式的部分优势。然而，检修与驾驶仍由不同专业员工承担，专业壁垒依然存在。
为进一步提升集约化管理优势，成都地铁 9 号线在职能一体化管理模式基础上，对工程车岗位进行更深度融合，设立工程车运用检修工岗位，要求其同时具备检修和驾驶技能，并由工程车班统一管理。
工程车班承担着多项重要职责，既要按照车间生产计划开展工程车日常专项维保及临修等作业，又要负责场段调车、正线动车作业等驾驶任务，同时还要为应急救援提供保障。
成都地铁 9 号线工程车班每个场段配备 18 人，其中包括 1 名班长。班组内部划分为检修、运用两个小组协同工作。检修组有 8 人，采用长白班制，主要根据检修计划完成工程车的检修任务。运用组共 9 人，实行 24 小时值班制，其中有 1 名卡控人员。除卡控人员外，其余 8 人每 2 人一班，进行白夜休休四班倒排班，由工程车运用检修工担任司机，根据不同作业需求驾驶工程车。检修组和驾驶组每 2 个月轮换一次。
此外，班组内部还设置 4 名兼职员，分别负责检修质量、综合管理、检修安全、行车安全 4 个板块，协助班组长进行班组管理。
工程车的生产、调试、检修任务由车间统一安排，遵循预防为主、修养并重的原则，主要包括用前检、计划性检修和临时性检修。用前检在出车前 1 天完成，主要检查工程车转向架、车钩、牵引、制动等系统的状态和基本功能;计划性检修按照既定周期，对车辆外观和有电功能进行检查，对部分系统和部件进行清洁润滑、调整检测，更换损耗件;临时性检修则针对部件故障、专项整改和运行中出现的故障进行处理。
工程车的驾驶作业由工程车运用检修工负责，场段常态化安排应急驾驶值班，每班 2 人，采用 4 班两运转值班制。卡控人员由经验丰富的工程车运用检修工担任，对高风险的夜间作业进行添乘指导。每次正线作业前，都会召开班前安全交底会，通过预想和桌面推演明确作业流程，识别风险点，合理安排作业时间。
在工程车班成立初期，由经验丰富的工程车检修工和司机相互带教，培养工程车运用检修工的检修和驾驶技能。其中，检修技能培养周期不少于 2 个月，结束后考取工程车检修证;驾驶技能培养周期不少于 4 个月，结束后考取工程车驾驶证。员工取得双证后，方可在班组内部轮转作业。
日常培训分为检修技能和驾驶技能培训。检修培训采用理论结合实操的方式，专业工程师定期开展针对性培训并进行验收考试，理论培训后员工跟岗实操。驾驶培训根据员工需求制定计划，结合实际生产进行标准化作业、设备认知、故障判断及处理等培训，每月还会开展故障处理演练，模拟正线故障场景，提升员工的实际操作能力。
工程车运用检修工采用统一的考评标准，实行年度考核和月度考核。员工绩效考核内容包括组织绩效目标和个人综合评价两部分。个人综合评价在月度考核周期内又分为基础评价和绩效奖励，占比为 7:3。基础评价从员工的行为态度和履职能力等方面进行考核，由车间绩效小组成员依据考核细则评价。绩效奖励则根据车间职责、阶段性目标、个人能力、重点工作和特殊贡献等，采用定量和定性相结合的方式，由车间各板块和班组负责人评价，重点关注工作时效、质量、主动性和积极性，对表现突出的员工给予奖励。
成都地铁9号线工程车班自 2019 年采用运检融合管理模式以来，取得了显著成效。员工具备检修和驾驶双重技能，晋升路径更加宽广;场段及正线应急处置效率大幅提升，故障处理更加高效;业务融合促进了专业间的协调，管理更加高效;人员安排也更加灵活，能更好地应对员工请休假或调动等特殊情况。然而，该模式在实施过程中也面临一些挑战。例如，工程车运用检修工岗位人员来源多样，部分人员行车专业知识和技能、安全意识培养难度较大;同时具备检修和驾驶能力的人才培养难度大、周期长，且现行的岗位薪酬、绩效激励和晋升发展机制尚不完善，无法充分体现运检融合的优势;在管理方面，需要同时兼顾检修质量和行车安全，生产组织难度大，对班组长和兼职员的技能与管理能力要求更高。
《2025-2030年全球及中国工程车行业市场现状调研及发展前景分析报告》针对这些问题，未来工程车运检融合模式的优化可从以下几个方面着手：一是完善人力管理与绩效激励手段，提高员工对复合岗位的认可度;二是加强生产组织和业务管理的统筹协调，实现有序管理;三是提前开展复合岗位人才培养的筹备工作，为模式的持续优化提供人才支持。
在城市轨道交通快速发展的今天，确保地铁车辆安全稳定运行和降低成本是地铁运营的重要课题。工程车运检融合模式的探索是实现这一目标的重要途径，通过岗位融合，可优化人员配置，提高资源利用率，降低人力成本和风险系数。虽然这一探索过程漫长，但从实际出发，不断总结和优化，必将为地铁安全运行提供有力保障，也为工程车行业在地铁领域的发展开辟新的道路。
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