国产大飞机翱翔九天：长三角产业链的腾飞之路

  中国报告大厅网讯，（2025年6月6日）

  一、从质疑到成就：C919商业运营两周年交出亮眼答卷

  中国报告大厅发布的《2025-2030年中国飞机行业项目调研及市场前景预测评估报告》指出，截至2025年5月底，中国商飞C919大型客机已投入商业运营满两年。目前东航、国航、南航共执管18架C919飞机，累计飞行超3.6万小时，覆盖20余条航线，安全运送旅客逾205万人次。这条从质疑到突破的航路，不仅验证了国产大飞机的安全性与可靠性，更凸显出航空产业链协同发展的关键作用。

  中国商飞作为国家大型客机项目的实施主体，以上海为核心构建起长三角一体化产业生态。数据显示，长三角（含江西）大飞机集群已集聚超900家供应商，工业产值突破千亿元，成为全球首个以“大飞机”命名的国家级先进制造业集群。这一成就背后，是航空产业链企业数十年如一日的技术攻坚与持续投入。

  二、需求激增驱动供应链扩容：长三角加速融入全球航空制造体系

  C919订单量的快速增长为产业带来历史性机遇。截至2025年初，中国商飞累计获得近1500架确认及意向订单，其中超过半数来自国内航司与租赁公司。面对规模化量产需求，产业链企业正加速提升产能——根据规划，C919年产量将从2024年的75架逐步攀升至2029年的200架。

  为匹配这一目标，中国商飞持续扩大供应链合作网络。仅在长三角区域，江苏、浙江等地已有81家供应商深度参与配套生产。例如某复合材料企业通过技术攻关，成功获得C919平尾货舱件的500架份订单；另一家航空零部件制造商则计划在未来3年内实现月产6架份机身部件的产能突破。

  三、长期主义锻造产业韧性：从跟跑到并跑的技术突围之路

  航空产业链企业的成长绝非一蹴而就。以某长三角企业为例，其从2013年涉足航空领域到成为C919供应商，历经近十年研发投入与技术认证，期间仅适航证获取便耗资数千万元。类似的坚持在产业链中屡见不鲜：部分企业在传统业务支撑下持续深耕航空材料、零部件制造，逐步实现进口替代；更有企业通过布局无人机等关联领域，在低空经济赛道开辟新增长曲线。

  这种“长期主义”同样体现在区域产业规划上。以镇江为例，自2009年启动大飞机配套产业园建设以来，当地累计吸引超百家航空企业落地，2024年产值规模突破560亿元。正如某行业专家所言：“国产大飞机需要数十年持续供货的产业链伙伴，而长三角企业的坚持已为未来打下坚实基础。”

  四、集群效应释放乘数价值：从单一产品到生态系统的跃迁

  C919的成功正带动航空产业生态全面升级。在长三角G60科创走廊等平台推动下，超1700家企业进入大飞机供应商储备库，合格供应商数量同比增长40%以上。例如某新材料企业开发的轻量化部件已实现为飞机“减重”，而另一家航空轴承制造商则通过跨界转型填补国内技术空白。

  更深远的影响在于产业外溢效应的持续释放：C919研发过程中积累的人才、技术和标准，正加速赋能低空经济、新能源等关联领域。数据显示，长三角地区已集聚230余家低空经济企业，其核心团队多来自中国商飞体系；而作为下一代宽体客机的C929项目，也在热塑自动化生产等领域启动联合攻关。

  总结：国产大飞机的“星辰大海”与区域协同新图景

  从商业首飞到规模化运营，C919不仅是中国航空工业的里程碑，更成为长三角产业转型升级的核心引擎。通过强化供应链韧性、培育创新生态、释放集群效应，这一产业链正朝着2027年实现2000亿元规模的目标稳步迈进。未来，随着国产大飞机在全球市场拓展与技术迭代中持续突破，其背后的中国智造力量必将书写新的航空传奇。

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