2025年中国发动机产业转型加速：传统动力退场与新能源崛起的数据透视

  随着2025年全球汽车产业向电动化全面过渡，传统燃油发动机市场需求持续收缩。中国作为全球最大汽车市场，其发动机产业格局正经历结构性变革。从三菱汽车终止在华合资合作、广汽三菱资不抵债的案例可见，传统内燃机业务面临严峻挑战。本文通过具体企业动向与数据解析，揭示2025年发动机行业发展趋势及竞争态势。

  一、全球车企加速转型：三菱终止合资合作背后的产业逻辑

  中国报告大厅发布的《2025-2030年全球及中国发动机行业市场现状调研及发展前景分析报告》指出，日本三菱汽车于2023年全面退出中国市场生产领域，包括其与航天工业集团的合资公司——沈阳航天三菱（现更名为“沈阳国擎动力科技有限公司”）。这家成立于1997年的企业曾向多家车企供应发动机，占据国产车型30%市场份额。然而截至2025年，传统燃油车市场萎缩导致其业务不可持续：广汽三菱在2022年销量仅3.36万辆，较2018年峰值暴跌76%，同期负债率达133%（总资产41.98亿元，总负债56.13亿元）。

  二、新能源冲击下的发动机市场收缩：数据透视产业拐点

  中国新能源汽车渗透率在2025年已突破40%，直接挤压传统燃油车市场份额。以三菱为例，其合资品牌广汽三菱的销量从2018年的14.4万辆断崖式下跌至2023年的不足4万辆，核心产品欧蓝德（曾占七成销量）因缺乏电动化转型陷入滞销。这一趋势反映在发动机市场：传统燃油车用发动机需求量较2019年峰值下降约65%，而混动及增程发动机需求逆势增长达30%。

  三、产业整合加速：股权重组与产能转移的战略选择

  为应对危机，三菱汽车于2024年初将广汽三菱股权完全转由广汽集团持有，并将其工厂改造成新能源生产基地。这一举措印证了行业共识——传统发动机产线需向混合动力或关停转型。数据显示，截至2025年6月，中国已有超1/3的燃油车发动机产能被改造为三电系统生产设施。

  四、未来趋势与市场分析：技术迭代下的生存法则

  尽管传统发动机业务式微，但特定领域仍有增长空间：商用车柴油机因排放法规升级需求保持稳定；混动专用发动机凭借节能优势成为过渡期关键赛道。然而从长期看，2025年中国市场新增燃油车发动机装机量预计不足300万台（较2019年减少超千万台），企业若缺乏电动化技术储备或面临淘汰风险。

  三菱汽车在华业务的全面退出，标志着传统燃油发动机产业在中国进入加速洗牌阶段。从合资品牌收缩、产能转型到市场萎缩的数据来看，2025年已成为发动机行业转型的关键节点：企业需在混动技术升级或新能源赛道布局中寻找新生存空间，而单纯依赖传统内燃机的参与者将面临严峻挑战。未来3-5年，全球发动机产业的竞争逻辑将彻底转向电动化与智能化融合能力的比拼。

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