天津市政府宣布“关于实行小客车总量调控管理的通告”

　　据中国报告大厅了解：2013年12月15日19时，天津市政府突然宣布“关于实行小客车总量调控管理的通告”，自2013年12月16日零时起——也就是5个小时之后，这座城市的行政区域内将实行小客车限牌、限行措施。 就在这短短5个小时之内，天津最大的汽车交易中心——东丽区“空港国际汽车园”内，挤满了前来抢购的消费者。奔驰、宝马、日产、丰田、吉利、奇瑞、夏利等品牌4S店均通宵营业。

　　一位天津本地消费者向中国经济网记者描述，“当天晚上8点左右，通往空港汽车园的各个主干道均出现大堵车”，而“场面最火爆的就是一汽夏利4S店，15日晚上的购车队伍一直排到店外”，这位车主讲述。

　　在位于天津河东区程林庄路的一家天津一汽4S店，记者了解到， 从12月15日起限购的前后三天内，该店夏利销量就达到1000多辆。“平时夏利的售价在三万七千元至三万九千元之间，限购后每辆车加价五千元销售，依然 供不应求。目前我们店里夏利已经卖没了。这个月，一汽夏利也没有计划数量了”，一位店内工作人员对记者说，“这几天，夏利销售异常火爆只是短暂的现象，有 消费者想通过购买夏利，在限购政策实施之前抢得一个汽车牌照。限购之后，肯定对夏利的销售有负面影响”。

　　一汽夏利虽然已经成为一汽旗下企业，但夏利轿车却是天津近30年间，跑在全国各地的“流动名片”。因此，天津人对夏利的喜爱，并不仅仅是其物美价廉。

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　　利用周末时间，记者在当地做了一个微型调查，在接受询问的10位有购车意愿的消费者中，有8人选择了：“限购之后，买车一定是一步到位，提高购车品牌的档次，不会选择价格相对便宜的夏利”;只有两位消费者表示，由于经济条件有限，依然会选择购买夏利车型。

　　另一家一汽夏利4S店的销售人员也对记者表示，“限购之后，夏利应该是比较难卖的汽车之一，这也是北京等大城市限购后的现实。因为消费者好不容易摇到车 牌号，或者是花大价钱竞拍到一个车牌，多数都会选择好一点的品牌、贵一点的车。再加上夏利本身车型老化、故障率较高等因素，未来买夏利的人也会越来越 少。”

　　有一汽夏利人士曾对媒体表示，天津是一汽夏利的主要市场之一，限购会对夏利产生影响，“我们现在也在评估这个影响有多大，具体影响程度还不清楚”。

　　但是，一个更严峻的现实是，自今年起，夏利的销量已经进入大幅下滑的通道。

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