据宇博智业市场研究中心了解，马来西亚军方一位高官16日表示，负责调查马航失联客机的人员此前驾驶一架与失联客机相同的波音777-200，重飞了一遍根据军事雷达监测到的客机航线，包括可能是为躲避雷达采取的曲折路线，以“案件重演”的方式确认失联客机可能飞往的两个方向。法新社事后又作出更正报道称，“重飞”系通过飞行模拟器进行，而非真正飞机。
该名官员表示，他们模拟了失联客机可能进行的航向，包括从南海调头，飞过马来西亚，然后转向前往安达曼海，甚至还考虑了失联客机可能为躲避雷达采取的曲折路线。
“这架飞机飞行的路线与通过军用雷达监测数据推断的失联客机路线一样。它首先调头，飞过马来西亚半岛，然后往北飞”，该名官员这样表示，“这也是为什么我们可以确认这架飞机可能飞往的两条航向”。
分析
目的是找出航向
据报道，调查人员希望通过“案件重演”，确认雷达和卫星所收集到的数据与MH370的数据是否匹配。
“目的是要找出失联客机可能前往的航向”，一位参与调查但要求匿名的官员向法新社透露。
仍很难找到飞机
原ARJ21(21世纪新支线飞机)副总设计师周济生研究员分析，失联飞机事先应该有了规划路线，摆脱空管监控以后，飞机可以依据自身的GPS确定航线飞行，航行途中可能会随时改变航向，“案件重演”的方式并不能确认失联客机的飞往方向。
功勋飞行员徐勇凌分析称，如果失联客机遭到劫持，随后安全着陆，劫机人员应该对飞机采取了技术处理，就算是真的重飞该航线，也很难找到失联飞机。
失联疑点
与敏感乘客有关?
曾到瑞士学习发动机知识
3月17日，据央视报道称，MH370失联航班上存在一个“敏感乘客”，其经历值得注意。该乘客出生在中国，后来在土耳其接受教育，其后到英国教了两年书，再到后来，即值得怀疑的地方是，该乘客到瑞士学了飞机发动机方面的相关知识，而这个乘客就在MH370失联航班上。但央视没有提及此人姓名及国籍。
央视连线记者称，失联事件实际上不仅仅牵扯到机师，很有可能在乘客中也有一些非常奇怪的人物存在，未来在对整个机组，还有对所有乘客的进一步排查后，应该会有更多公众未知的事实呈现出来。
国际反恐专家李伟分析，学发动机不仅只是发动机，与发动机相关的整机，包括飞行都应该在学习范围内，该乘客应该是懂飞行的，他也是合理的怀疑对象之一。“我们应该明白，除了机长副机长，在乘客中也有很熟悉飞行的人”。
与基地组织有关?
曾向马极端分子提供炸弹
英国《每日电讯报》报道，基地组织前领导人本·拉登的女婿萨阿基德·巴达特上周在参加视频庭审时曾表示说，有4到5个马来极端分子此前一直在策划发动劫机事件，自己曾在阿富汗参加恐怖分子训练营时见过他们，这些人里有一名飞行员。
巴达特说自己按照指示向他们提供了一只装有炸弹的鞋子，用来炸开客机驾驶舱的舱门，巴达特还说劫机袭击的策划者正是“9·11”恐怖袭击的主要策划者哈立德·谢赫·穆罕默德。而马来西亚的这几名极端分子也已经做好准备，可以随时发动袭击。报道说，目前还不清楚巴达特所说的是否与此次 MH370客机失联有关。相关方面仍在进行调查。
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各方行动
◎中国
舰船被要求抓紧补给
中国海上搜救中心部际联席会昨日召开马航失联客机紧急会商会，就后续搜救方案等内容进行了会商，要求现场舰船抓紧时间完成后勤补给，赴马专家组搜救领域专家积极发挥作用、及时掌握马搜救机构搜救信息。
中国海上搜救中心主任何建中介绍，截至15日18时，中方搜救力量已在疑似事发海域连续搜寻150余个小时，累计搜寻89052平方公里，累计扫测面积8441.3平方公里。
同时，15日12时至16日12时，中国海上搜救中心协调“新浦东”、“紫荆松”等多艘过往商船在马六甲海峡划定水域进行搜寻，搜寻面积840平方公里，未发现可疑情况。此外，中国海上搜救中心已协调航经印度洋、孟加拉湾及澳大利亚西部海域的中国籍商船协助搜寻。
◎澳大利亚
将在新区域搜索客机
澳大利亚国防军司令戴维·赫尔利昨日在一份声明中确认，马来西亚官方已调整了参与救援搜索的澳大利亚飞机的任务，澳方将在印度洋到科科斯群岛新区域展开搜索。
这份澳国防部最新的搜救信息声明说，一架澳大利亚皇家空军的P-3C“猎户座”海上巡逻机昨日已开始搜索从印度洋到科科斯群岛北部和西部的区域。此外，另一架“猎户座”海上巡逻机将继续在马来西亚西部区域参与搜索。
◎印度
暂停搜索等待新部署
据外媒报道，由于马来西亚当局希望重新部署搜索资源，印度16日宣布暂停搜索马航失联的MH370航班。
印度国防部官员的消息称，目前印度搜索的两片区域包括安达曼-尼科巴群岛周边以及孟加拉湾，两处搜索行动均已暂停，未来可能会重启。
印度东部海军司令部发言人巴布说，搜索行动已经暂停，马来西亚当局希望重新部署，他们将决定对哪片地区进行搜索。
马航客机失联区域已有6架飞机失踪
英国《镜报》根据航空安全网络的资料报道，近几十年以来，至少有6架飞机在和马航MH370客机失联的相同区域失踪，至今仍是航空悬案。
1、泛马来西亚航空(1993年)
1993年1月31日，一架泛马来西亚航空客机在北苏门答腊失踪，机上有11名乘客和3名机组人员。
2、斯里兰卡Upali航班N482U(1983年)1983年2月13日，载有3名乘客和3名机组人员的斯里兰卡Upali航班N482U，在马六甲海峡距离瓜拉雪兰莪20公里处失踪，最后无线电通讯是起飞15分钟后，当时客机正攀升。
3、美国空军气象侦测机“天鹅38”(1974年)1974年10月12日，美国空军气象侦测机“天鹅38”从菲律宾克拉克空军基地起飞，最后发出雷达信号地点是在该空军基地西北640公里以外，机上载有6名机员。
4、印尼Garuda航空(1961年)
1961年2月3日，载有21名乘客和5名机组人员的PK-GDY航班，在印尼马都拉岛附近海面失踪，是区内史上最大空难之一。
5、澳大利亚机“南十字夫人”(LadySouthernCross)(1935年)
1935年11月8日，澳大利亚机师史密斯驾着单引擎飞机“南十字夫人”，试图打破由英国飞往澳洲的飞行速度纪录，但他在安达曼海水域失联，失踪至今。
6、英国种植园园主GWSalt和FBTayler的私人飞机(1932年)
1932年8月12日，英国种植园园主GWSalt和FBTayler驾驶小型飞机G-AAKA由缅甸毛淡绵飞往仰光途中失踪。
乘客重新设定系统想法牵强
中国报告大厅、宇博智业市场研究员表示，据美国《纽约时报》17日报道，美国高级官员称，马航失联客机第一次偏离航道转向向西是通过计算机系统实现的，而这最有可能是由飞机驾驶舱里熟悉飞机系统的人员设置的。
官员们表示，与机长或副机师手动控制飞机不同，改变失联客机航道的人需要在飞机驾驶舱的电脑，即飞行管理系统上进行操作。而飞行管理系统按照飞行计划引导飞机从一地飞向另一地。目前并不清楚马航失联客机的路线程序是在起飞前还是在起飞后被改动的。
报道称，飞机偏离航道是通过计算机系统实现的这一情况强化了调查人员的一个想法，即飞机是蓄意偏离航道，背后涉及违规行为，同时使调查人员更加关注机长和副机师。
据调查人员称，似乎一个新路径被加入到了计划的航线之中。通常情况下，如果空管要求飞机按照另一条航线飞行，以避免恶劣天气等情况，飞行员会加入新的路径点。但在马航客机失联事件中，这个路径点离航班终点北京相当之远。
报道指出，执行改变飞机航线这一操作的人必须熟悉波音飞机，但不一定是波音777机型。美国官员和航空专家称，某个乘客能重新设定飞行管理系统的想法比较牵强。
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