随着家庭结构的变化以及油价的提升，MPV类多功能车成为一种全新的汽车家庭式消费。这种家庭式消费的增多，必将大大加速MPV进入家庭用车市场，家庭购车成为MPV市场的购车新焦点。因MPV车型销量、同比与占比的大幅攀升，被业内称为“MPV元年”，甚至业内有乐观估计：像当年SUV“一朝升温，十年火爆”一样，MPV市场持续的快速增长期已经来临。而许多中国品牌也将MPV车型作为新的增长点，投入了巨大的物力财力。2015，能否成为自主品牌的“MPV年”呢？
据相关MPV行业分析及市场研究报告显示，2014年，MPV当年销量191万辆，同比增长46.8%，市场占比达9.7%。同比增长明显超过曾经最火爆的SUV车型，而市场占比的增长与同比增长“比翼双飞”。然而从2015年新年伊始的两个月销售数据看，累计销量382584辆，市场占比11.7%，同比增长18.7%，虽依然堪称“乐观”，但上一年高歌猛进的态势已有所减缓；更值得注意的是1-2月产量同比增长已高达26.5%，明显高于销售同比增长——很显然，2014年MPV车型热销让相当多的厂家受到了鼓舞，从而在制定和执行年度产销任务时对这一车型给予了厚望。如果MPV车型过早进入“平稳期”，则相当一部分厂家将面临产能过剩的危险——这一点自主品牌厂家尤其要未雨绸缪。
高端车型自主品牌需要现身
我们先看一下2015年1-2月，高端MPV（指导价20万以上）各品牌表现：上汽通用别克GL8 累计销量11728辆，同比-30.3%；广本奥德赛累计销量4047辆，同比116.1%；东风本田艾力绅累计销量642辆，同比-63.8%，福建戴姆勒唯雅诺累计销量413辆，同比-90.8%。在这个区间内，自主品牌是一个空白。
很明显，虽然以别克GL8为代表的“美式商务MPV”在同比上明显降低，而以奥德赛为代表的“日式商务MPV”在同比上大幅攀升，但两者对冲（还不包括艾力绅的大幅下降）后，仍有不小的市场空间，可惜的是唯雅诺以目前微弱的销量不可能做好“填空题”——在轿车乃至SUV车型上极端强势的德系，却非常缺乏一款可以在高端MPV市场呼风唤雨的“德式商务MPV”车型——如果这一车型出产于自主品牌，则市场前景更可能看好。
中档车型自主品牌应努力冲高
在此领域，大众途安堪称“一枝独秀”，1-2月份的累计销量为9008辆，同比增长16.2%；此领域销量第二的广丰逸致累计销量为2204辆，同比-17.1%，两者相差悬殊。这一领域一直是合资产品占主导地位，自主品牌能否“冲高，冲量”，这一领域不可或缺。
随着政府公务用车改革和对自主品牌的扶植，自主品牌MPV车型冲击并占有一定的中档车型份额非常必要，对于瑞风等在这一领域具备传统优势的自主品牌车企来说，这是需要继续振作的一年。
低端车型自主品牌红海已经来临
当我们为自主品牌MPV车型销量激增欣喜的同时，必须看到大多数自主品牌MPV产品依然集中在“小型、低价位“（10万元以下）领域。而在这一领域，市场的”红海“特征已相当明显。从数据看，1-2月份上汽通用五菱MPV车型合计累计销量126090辆，同比-13.8，作为低端MPV最大的生产厂家，这个数字值得深思。
无独有偶，曾一度热销的帅克、森雅在今年1-2月份销售状况同样不容乐观：1-2月份帅克累计销量1350辆，同比-74.5，而森雅则分别为1713辆，-67.3%.
当然，在低端车型上，也并非所有品牌、车型都在大幅下滑：长安欧诺 、欧力威，风行景逸都有大幅度的增长，但是从整体来看，在低端车型上无论从下降车型设计的厂家和总体表现看，低端MPV车型去年的“好日子“明显过去了。
对于那些技术落后、仅依靠“炒作概念“而涉足MPV市场的厂家而言，2015年将相当艰难——因为从本月起，许多以造MPV车型起家的车企，将以新产品加快冲击这一市场——这其中，江淮瑞风M3极有可能成为新的黑马。
政府公车改革、城镇家庭结构改变、“轻物流”发展壮大，这一切都将对MPV市场变化产生深远的影响——MPV“元年”过后，市场并非陷入“彷徨”，而是将加快分化，自主品牌厂家在扩充产能能的同时，必须对这种变化给予足够的重视。
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