2016年汽车销量数据大盘点：SUV风头劲轿车小增幅

　　2016年悄然而逝，我们迎来了崭新的2017年。汽车工也已经成为中国市场经济的重要组成部分，2016年汽车销量的良好表现出乎意料，2016年汽车销量数据大盘点情况如下。

　　虽然上半年很多厂商人士内心备受煎熬，但是在1.6L以下车型购置税减半政策等利好的刺激下，下半年车市一路向上，多个车企在10月份就知道全年任务能妥妥完成。

　　乘用车领域中，运动型多用途乘用车（SUV）成为拉动增长的主要力量。数据显示，2016年SUV产销为915.29万辆和904.70万辆，同比增长45.72%和44.59%。

　　2016年中国汽车产销均超2800万辆，连续8年蝉联全球第一。而在另一半球的美国，2016全年销量约为1754万辆，保持了7年的连续增长。中美两国车市就像两国经济一样，此消彼涨又相互依存，在竞争中完成了全球产业的推动和转型。

　　2016年中国汽车同比产销量分别为14.5%和13.7%，据最新汽车行业分析及市场研究报告显示，2017年，像这样两位数的增长的盛景已难再现，近日中国汽车工业协会副秘书长师建华在央视的经济频道上预测：“2017年会保持5%的增速，产销量将达到2940万辆左右。”

　　如果说2015年中国车市靠自主品牌SUV和新能源车型，为市场贡献四成的占有率，那么2016年，混合动力、小型豪华车以及自主SUV则是书写市场不可缺少的几笔。

　　轿车小幅增长：1210.9万辆VS3.8%增幅

　　SUV风头再劲，仍然抹杀不了轿车作为车市第一主角的事实，2016年国内乘用车市场销量为2359.9万辆，同比增长19.4，这其中，轿车就占了1210.9万辆，超过一半。不过，轿车的整体增幅最小，只有3.8%，和SUV的47.1%以及MPV的25.8%相比，简直天壤之别。

　　轿车领域，A级车竞争最激烈，前13名清一色A级车，前三名分别是朗逸、英朗、轩逸，德系、美系、日系三强并列，像中国车市的一个缩影。

　　轿车销量前十的车型中，德系占据4席位；美系、日系各占2席；韩系占1席，吉利帝豪EC7是销量前十车型中唯一的自主品牌———在自主品牌把SUV火拼成红海时，难得有一款车型在轿车上有所表现，我们一再说中国造车水平突飞猛进，如果没有几款车在轿车市场立足，是没有说服力的，毕竟轿车最能代表汽车工业水平。

　　车市的生态链时时在变化，2016年，豪华品牌价格下探、SUV疯狂挤压合资品牌B级车市场，合资品牌只能在A级车上发力，逼迫领地的原主人———自主品牌蜂拥向SUV。

　　SUV以47.1%高速增长

　　看到2016年的销售成绩之后，笑得最欢的应该是手中有畅销SUV的厂家了。SUV在多年连续高速增长之后再次全线飘红，据乘用联的数据，去年SUV市场全年销量高达902.3万辆，占乘用车销量的38.2%，增速高达47.1%！市场火，神车辈出，哈弗H6全年销量超过58万辆，传祺GS4、宝骏560全年销量均超过32万辆……

　　SUV市场当中，不少自主品牌车型已经成为万众瞩目的网红。然而这并没有令自主品牌突破了品牌天花板，分析销量排行榜前十的车型可以看出，自主品牌所占的六席，主销版本价格基本都没有突破10万元，在SUV热潮之中，自主品牌依然是靠高性价比牢牢抓住了消费者的心。

　　另一方面，合资品牌依然是大家购买15万元以上SUV车型的重点考虑对象。奇骏、CRV、昂科威、途观等车型的地位依然牢不可摧。在这方面，自主品牌与合资品牌仍然有明显鸿沟。希望今年自主品牌在走量的时候也奋发向上，努力提升品牌溢价能力。

　　而在去年的SUV大战中，最为落寞的是韩系车企。没有一款产品能进入销量排名前十强。这个领域韩系车在性价比方面跟自主品牌的争夺，已经没有了原本的明显优势。

　　市场发展到这个高度，销量大幅提升的难度明显增加。未来几年，7座SUV将成为新战场。汉兰达的热卖、大7座SUV途观L的推出都是信号。

　　MPV以25.8%增幅明显

　　去年，随着二孩政策全面放开，业界人士大都认为，SUV下一个增速迅猛的细分市场，就是MPV。2016年，MPV累计销量实现246.7万辆，同比增长25.8%。销量排名榜前10名中，自主品牌占了9席。销量榜上排名首位的，仍然是五菱宏光，全年销量超过65万辆。只是，由于受到旗下车型宝骏730的分流，销量比2015年微跌0.8%。五菱宏光作为五菱旗下的重要车款，为车企销量居功至伟。然而，各品牌纷纷推出定位低端的平价SUV，对MPV市场也将带来一定的冲击。

　　高端MPV的发展空间及市场需求还在大幅提升中。去年推出全新V级车、新威霆两款新产品的福建奔驰，全年增幅超过了两位数，高于行业平均水平。这足以看出，高端MPV市场的需求量还在不断增加。

　　国家统计局工业统计司副司长江源表示，2017年宏观经济不利因素和不确定因素明显增加，经济增长动力将有不同程度减弱。考虑到2017年宏观经济不具备大幅增长的动能，汽车市场或较难维持2016年的增长势头。

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