2012年，全国汽车产销再创新高，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8%和1.9%，再次刷新全球记录，连续4年蝉联世界第一。乘用车产销分别完成1552.37万辆和1549.52万辆，比上年同期分别增长7.2%和7.1%，增速比上年同期分别提高2.9%和1.9%。乘用车产销量首次超过1500万辆大关，创历史新高。其中，自主品牌乘用车共销售648.5万辆，同比增长6.1%，占乘用车销售总量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4%。
数据显示，销量排名前四的乘用车企业分别为：上海通用136.35万辆、一汽大众132.89万辆、上汽通用五菱132.26万辆和上海大众128万辆。然而，一汽大众首先对这份榜单提出异议，根据上牌量数据，今年一汽大众已经超越上海通用，成为真正的销量冠军。很快，上汽通用五菱也表示不满，在近日发布的销量数据中显示，2012年上汽通用五菱终端市场销量为145.8万辆，不仅超额完成全年预定135万销量目标，还较去年同期增长12%。这个数据，让上汽通用五菱成为无可争议的销量冠军。
在冠军之争的背后，出现下滑的自主品牌和日系企业同样备受关注。其中，日系车占有率降幅最大，从2011年的19.4%下降到16.4%，而中国品牌占有率则从2011年的42.23%微降至41.85%。
我国汽车工业经济运行呈现以下特点：产销再创新高，增速稳中有进；乘用车产销增长明显，中国品牌乘用车市场份额下降；商用车产销低于上年同期；汽车出口保持高速增长势头；重点企业市场集中度有所提升。
我国汽车产量已连续3年超过1800万辆，进入总量较高的平稳发展阶段，预计2013年中国汽车全年销售2065万辆，与去年同期相比增长7%。
从2012年下半年起，自主品牌开始绝地反击。以吉利帝豪、长安逸动、比亚迪速锐和长城哈弗为代表的自主品牌车型表现突出，特别是吉利帝豪成为去年12月乘用车销量前十名中唯一的中国品牌车型。
尽管车市整体依然保持增长，但经销商却苦不堪言。据不完全统计，去年汽车经销商中，进口车经销商有50%亏损，自主品牌经销商的亏损比例为40%，合资品牌的比例为35%。
流通领域的困境正是中国汽车产业发展的一个最好的缩影。而要改变这种阵痛，需要的并不仅仅是时间，还有车企对于行业及今后可持续发展的理解与规划。据统计，目前已经公布2013年销量目标的企业中，合资企业均相对保守。其中，上海通用目标设定为145万辆，增长约5%；上海大众为142万辆，增长约8%；一汽大众为150万辆，增长约12%；东风悦达起亚的目标销量为52万辆，预测增幅不到10%；北京现代为100万辆，增幅在15%左右，另外，一汽丰田则表示，2013年希望保持6%到10%的市场增长速度。
相比之下，部分自主品牌依然冒进，东风风神的目标是突破10万辆，增长60%以上；长安汽车自主品牌今年设定了40万辆的目标，相比于去年的 23万辆，增长在70%以上。海马汽车预计销量至少增长50%以上，约23万辆；华泰汽车销量目标为10万辆，增长约100%；广汽乘用车目标为6.5万辆，增幅也是超过100%。
2013年我们究竟会面临继续过冬的局面还是很快能迎来春暖花开，需要的也不仅仅是时间，还有整个行业的共同努力。
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