海外零部件断供风险上升 国内零部件厂商继续加大研发力度

　　截至2020年3月20日，经销商门店复工率达到93.5%，客流恢复率达到57.2%，销售效率达到49.8%，国内汽车市场正在逐步回归正轨。而目前全球汽车供应链承受的压力在逐渐加大，国内技术领先的汽车零部件上市公司如朗博科技、奥联电子等有望实现进口替代，在基数较小的背景下迎来爆发期。

　　海外零部件断供风险上升

　　截至3月28日，全国规模以上工业企业平均开工率和复岗率分别达到98.6%和89.9%，比2月23日分别提升15.5个和38个百分点，其中，广东、江苏、浙江、山东、福建等工业大省已基本全部开工。

　　不过值得注意的是，随着境外疫情加速蔓延，海外零部件厂商停工造成的全球供应链断裂正在成为复工的新挑战。

　　中国经济已经深度融入全球产业链供应链，形成“你中有我、我中有你”的全球化格局，特别是与一些重点疫区在产业链上高度依存。而国际疫情蔓延势必对中国产业链、供应链造成较大的冲击。

　　工信部赛迪智库规划所工业投资研究室副主任李杨告诉21世纪经济报道记者，中国企业与全球产业链所面临的冲击正在发生一个耐人寻味的逆转。

　　“2月所有人都在担心疫情下的中国企业停产将冲击全球产业链，但3月下旬开始，情形发生了反转：中国控制住疫情的同时国外疫情却在加速蔓延，近期欧美多个重要的零部件厂商开始停工，这使得国内相关企业面临断供的风险。”李杨表示。

　　汽车领域最为典型。2月国内零部件工厂供应中断，曾导致现代、雷诺等全球汽车巨头企业减产甚至停工。然而，近日博世、米其林、倍耐力等国际大型供应商纷纷关闭了部分欧美地区工厂，这又使中国车企面临断供的风险。

　　中国汽车零部件贡献了全球市场的80%，但其上下游已深度嵌入到全球供应链中，且中国零部件大多侧重于中低端领域，在发动机等高端零部件上仍然大量依赖进口。中企与海外上下游企业彼此高度依存，任何环节的停摆都将冲击整个产业链的稳定。

　　“汽车等高端装备还面临一个问题，很多厂商是订单式生产的，零部件往往库存很低，甚至是零库存。这意味着，在海外供应商停产的状态下，一些企业可能在短期内就会遇到断供的风险。”

　　在她看来，海外供应商的停工可能首先会冲击高端车市场，在中低端汽车市场，在很大程度上已实现了零部件供应的本地化和国产化，暂时受到的影响还不太突出。

　　不过，北汽集团一位高管则表示，从长期看，国内没有哪家主机厂能逃脱海外疫情的反向传导。比如北汽奔驰的零部件来自全球四五十个国家，这次疫情影响的不只是国外的一级供应商，还有大量二三级供应商。即便是自主品牌，也做不到所有零部件都采自国内，而合资品牌都是引进车型，做得好的合资车国产化率也只达到80%左右。

　　国内零部件厂商继续加大研发力度

　　2004年，国内零部件进口额将达到120亿美元，整车配套市场和汽车后市场将持续快速发展。中国汽车研究中心的孟岩认为，总产值、工业增加值、产品销售收入等几个指标中，汽车零部件年均增长率，均比汽车整车高;利润总额的年均增长率竟比整车工业高出6.6%。摆在中国零部件厂商面前的是一块巨大的蛋糕，但如何分享，却成了最大的难题。

　　目前，国内众多的零部件厂家，主要还是以生产劳动力密集型产品为主，缺乏技术竞争力，这是国内厂家与外资或合资企业差距较大的一个方面。整车厂商压价和原材料价格上涨，使国内的零部件厂商腹背受敌，并使获利能力大幅下降。特别是针对国内劳动力密集型零部件企业，由于技术含量低，利润率低，受原材料涨价的影响较大，加之整车厂家降价的压力，这些零部件厂商的生存都将面临问题。

　　混乱的汽车市场影响了零部件厂商的发展。资料显示，北京汽修企业有近5500家，而具有一类资质的仅有300家左右。在汽车后市场，存在并流通着“进口产品”、含合资企业在内的“国产品”以及“仿制品”，使得国内零部件厂商的竞争处于无序状态。

　　业内人士分析，以三大整车集团为代表的集团内部采购的传统模式将逐步被打破，尤其是后进入中国的整车合资厂商将在全国范围内寻找最佳供应商。同时，全球采购、同步研发将成为中国零部件市场发展的趋势。现实的态势是，整车生产企业为降低研发成本，缩短研发周期，分散研发风险并得到最佳匹配，在新产品研发的过程中强调要加强了与零部件供应商的合作，实施同步研发。而国内零部件厂商，无论是原材料采购，还是制成品的销售、流通和服务都还没有形成大规模的成本优势，加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，导致固定成本增加。更重要的是，国内目前的零部件企业大多没有技术优势，没有能力与整车厂家走合作研发的道路，无法与厂家形成密切的合作伙伴关系。基于以上原因，国内零部件厂商将面临巨大考验。

　　有资料显示，目前在中国，外资零部件企业研发支出占销售收入的比重仅为0.97%，而国内零部件企业的比重为1.21%，许多外资企业仅将中国作为零部件的生产基地，在中国当地并没有进行太多的研发。一个不争的事实是，国内汽车业要与国际同步。到时，所有零部件厂商都要走与厂家同步研发的道路。如果现在国内零部件厂商继续加大研发力度，还是有能力在技术方面与外资、合资企业进行较量。

　　专家分析，原材料价格上涨是影响零部件厂商的短期因素，整车厂家降价将是长期的影响因素。迅速和国际接轨，才是国内零部件厂商生存与发展的最终出路。

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