广汽菲亚特“二胎”瞄准小型车 小型车市场竞争尤为激烈

　　据中国报告大厅了解：在被寄予厚望的JEEP国产化细节尚未最后敲定时，菲亚特最终还是让自己所擅长的小型车先行一步，担任起提振销量的重任。在上月举办的广州车展上，广汽菲亚特总经理柏恩翰和广汽菲亚特执行副总经理王秋景接受媒体采访时皆对JEEP国产化项目三缄其口，与之形成鲜明对比的是，他们更愿意谈及将于明年3月左右上市的两厢版小型车——致悦Ottimo。

　　目前，作为菲亚特唯一一家在中国合资的公司，广汽菲亚特的销量与预期目标有一定差距。成立三年来，广汽菲亚特仅推出“菲翔”这款中级车，今年1~11月，广汽菲亚特汽车销量为41340辆，月销量不足4000辆，这样的成绩对于曾经雄心万丈、欲重振中国市场的菲亚特来说，似乎有些尴尬。

　　“二胎”瞄准小型车

　　广汽菲亚特有必要赶紧生“二胎”，补充单薄的产品线。被敲定为第二款国产的车型是菲亚特小型两厢版致悦，而不是菲亚特所收购的克莱斯勒旗下的JEEP品牌SUV。至于其原因，柏恩翰解释称：“我们在业务开始的时候，会选择擅长的方向去走。我们在使用这样的一个平台专门生产车，同时是致悦、菲翔两款车型。当然我们都知道在中国的本土市场SUV会继续增长，未来会考虑投入开发。”

　　这轮选择押注小型车，菲亚特确实有其筹码。诞生于1899 年都灵的菲亚特，不仅是意大利首屈一指的汽车制造公司，同时也是世界上第一个生产微型车的厂家。早在上世纪30年代，菲亚特生产的500型轿车就以小巧、便宜，广受大众的欢迎。而1955年问世的菲亚特600微型轿车更是宣布意大利普及汽车时代的到来，在15年里，共有超过400万辆菲亚特600驶下生产线。1980年，菲亚特生产了由乔治·亚罗设计的熊猫微型轿车，创立了小型多功能车的概念。直到现在，菲亚特旗下一直不乏像菲亚特500、Panda(熊猫)、Punto(朋托)等众多经典极致的小车。

　　即使有实力，菲亚特还是曾经在中国市场摔了一次跤。1999年，菲亚特与南汽合资建立南京菲亚特，推出了派力奥(Palio，两厢版)等三款小型家庭轿车。派力奥曾是全世界范围内获得成功的车型之一，在推出的短短四年期间就有40个国 家的200多万名客户选择了菲亚特的派力奥汽车。不过，即使如此，南京菲亚特在市场的表现却不尽如人意，2007年底，菲亚特与南汽正式分手，黯然退出中国市场。

　　因此错过中国车市黄金时期的菲亚特重回中国时，其首款国产车选择了不大不小的中级车菲翔，被猜测与上次失败经历或有关。不过，在业界看来，当年南京菲亚特的失败，并不是由于“小车选择”的错误，而更多的是由于意大利人自己的傲慢轻敌、经营上的慵懒和决策的低效。在前后8年时 间里，随着大众、本田等各大跨国汽车巨头在小型车市场上纷纷发力，面对大众POLO、本田飞度等大批涌现的竞争对手时，南京菲亚特的车型只是有过几次小改款而已，产品力几乎就是原地踏步。此外，与消费习惯也有一定关系，中国消费者对两厢车的追捧程度并不如欧美日等西方国家。

　　小型车激战

　　就在致悦在广州车展亮相的同时，与致悦同在广汽集团旗下甚至中文名字都相近的小型车致炫也高调亮相，并计划于今年12月上市。广汽丰田在这款定位为“年轻消费者人生第一款车”的致炫身上无论是研发还是营销都大手笔投入。而就在一个多月前，丰田在中国另一家合资公司一汽丰田的小型车新威驰也已上市。

　　丰田旗下这两款A0级新车选择了相近的时间上市，同时起步售价皆为6.98万元，与老款相比门槛都拉低了近2万元，市场反应也颇好。一汽丰田销售公司总经理田聪明在广州车展接受包括本报在内的媒体采访时直言不讳称：“有产品就有竞争，尤其在同一品牌下，威驰和致炫肯定也会有竞争。”

　　越来越多企业看好小型车，甚至同门间都为此展开激烈的竞争，与消费者结构发生变化有莫大关系。汽车调研机构J.D.POWER去年发布的统计数据显示，2007年，汽车消费者人群中“70后”占据的市场份额为48%，但在接下来几年，市场消费人群发生了较大变化，“70后”人群在汽车消费者中的比例 在2008年达到顶峰49%后便逐年下滑，到2011年下滑至40%。与此同时，“80后”的消费人群迅速崛起，从2007年的23%发展到2011年的 43%，首次超过了“70后”的市场份额，而A级车是他们的主要消费阵地。由于是面对刚踏上社会工作的年轻人来说，A型车中的A0级车更是他们最佳的选择。

　　还有，对全社会而言，小排量的小型轿车更省道路资源、更省燃料消耗、更少污染排放，小排量的小型轿车的购买和使用，按理应成为汽车消费文化的主导。

　　不过，小型车也是竞争最为激烈的阵营。在这个销量过百万辆的细分市场里藏龙卧虎，留给后来者的市场空间有限。2012年，产销量排名前五的小型车品牌分别是雪佛兰、现代、一汽、起亚和大众。统计数据显示，上海通用雪佛兰赛欧单月平均销量持续突破2万辆，而北京现代瑞纳、上海大众POLO等车型，也在2万辆俱乐部和万辆俱乐部之间往还游走。汽车分析专家张志勇谈到，A0级车在充分竞争的情况下，基本没有多大的利润空间。同时，却还要面对不断上升的成本压力与购车者对产品的苛刻要求。

　　此外，目前，北上广都采取了限制机动车上牌的政策，这致使10万元以下车型淡出一线城市。因此，丰田中国力推的小型车战略显然不是针对一线城市，丰田中国总经理大西弘致接受媒体采访时称，今后发展希望更大的领域会是内陆的市场。

　　在此情况下，广汽菲亚特拿什么来撬动小型车市场?王秋景回应称：“致悦是我们在广泛收集用户反馈、充分分析市场需求的基础上推出的一款全新车型。未来几年，国内新生代汽车用户将成为汽车消费市场的主流。他们年轻朝气、时尚个性，对美有着独特的见解。而两厢时尚运动型掀背车正好能迎合他们的品味和用车需求。”

　　王秋景认为，目前的小型车市场主要是靠打价格战竞争市场份额，低价带来的负面效应必然是品质的降低。而菲亚特在小型车领域堪称专家，旗下的小型车都具有辉煌的历史和举世瞩目的成就，加上广汽集团在国内汽车市场的营销优势，他对具有意大利设计文化和菲亚特品牌基因的致悦撬动细分市场还是有很高的期望值。

　　致悦能否在竞争尤为激烈的小型车市场突围，这是一场赌局，战绩最终将由市场来打分。不过，广汽菲亚特要摆脱目前亏损的境况，不断引进新车型丰富产品线是必经之路。随着致悦以及JEEP等车型陆续国产化，广汽菲亚特的销量压力应有所减轻。

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